Opony zimowe - proszę o poradę !!!!

te tańsze, bo obie dobre

opona zimowa powinna byc jak najwezsza i tyle!! zadnej stabilnosci nie bedziesz mial na sniegu i lodzie!! im wezsza opona tym wiekszy nacisk punktowy i latwiej zawsze na slizgim wyjechac!! przypatrz sie kiedys rajdom samochodowym!! jakie maja opony?? jakby 4 cieniutkie dojazdowki zalozyli!! bo lepiej na sniegu sie trzyma na takich oponach i tyle!!

Cytat:

2006-11-22 20:12:43, wisnia003 pisze: Co wybrać: Fulda KRISTALL MONTERO 2 czy Firestone WINTERHAWK ?? oraz jaki rozmiar: 175/65/14 czy jakaś szersza i wyższa ??

Jeśli masz taką możliwość - bierz Firestone. Ja miałem z nimi same dobre doświadczenia. I też miałem 175/65/14, jak dla mnie idealny profil - nie za szeroki, nie za wąski, w sam raz krótko mówiąc

OK, teraz co ja sądzę, a już nie raz pisałem.

Nie jeździłem na żadnej z tych opon, ale - wybierz tańszą, ważne że zimówkę, chyba że: jeździsz dużo w ciężkich warunkach, to trzeba by rzucić okiem na testy, jeździsz tylko i wyłącznie w mieście, to też lektura testów, jesteś wymagający (hałas, zachowanie na mokrym czy też na suchym) - jak wcześniej.

Osobiście (jeżdżąc w różnych warunkach) wyznaję zasadę że każda zimówka jest dobra, byle nie letnia czy uniwersalna. Tak czy siak trzeba uważać i na błocie itp się nie poszaleje, więc nie ma takich różnic jak w letnich gumach.

Owszem, zimówki powinny być węże, ja jednak nie zakładałem do Essa nigdy węższych jak 185 (ani szerszych - na zimę), ze względu na to że on jeździł 99% w mieście, a na asfalcie lubiło się poszaleć. Z jednej strony węższa opona lepiej odprowadzi błoto na np. autostradzie, z drugiej, szersza będzie miała większą powierzchnię i ilość lameli do "przyklejenia" się do śniegu.

Z powyższego wynika jedno - czytać testy w zależności od tego do czego ta opona jest Ci potrzebna.

..... co do szerokości opony to powiedzmy sobie tak szczerze .... ile dni w roku faktycznie jeżdzimy po sniegu ..... 20 ..... niop może w górach jest tego więcej ..... ale nie na północy kraju ..... więc już tak nie ma co przesadzać ze zbyt wąskimi oponami .... większość km jeżdząc na zimówkach przejeżdzasz na mokrym lub suchym asfalcie ..... a szersza opona niestety w zakrętach ma lepsza przyczepność .....

.... są jeszcze inne względy jeżeli chodzi o szerokość opon ..... opory toczenia .... koszt opon .... itd ..... skoro im węższa opona tym lepsze dlaczego w super brykach seryjnie montują takie szerokie lacze .....

Aby ich nie zetrzeć na starcie do felgi a bardziej i poważniej dla samegu wyglądu. Ale w gruncie rzeczy chodzi o to że naprawdę jest wielka różnica przy jeździe na zimowej oponie 175, 185 a np. 155 lub nawet 145. Nawet jeżeli miał by to być jeden dzień w roku kiedy musisz jechać po zaśnieżonej drodze miej na uwadze to że możesz musieć awaryjnie hamować unikając wizji "parkowania" pod tirem. Wracając jeszcze do tych szerokości seryjnych opon. Dobierana ona jest optymalnie do konstrukcji i masy samochodu. Rozkład masy auta jest optymalny na fabrycznie montowanej oponie, i nic tu się nie poprawi jeśli chodzi o szerokość. Specyficzne zimowe warunki odbiegają od letnich. Ktoś napisał że szersza opona lepiej klei się na śniegu bo ma więcej lamelek. I to że lepiej się klei i to że ma ich więcej jest nieprawdą. Lamelki co najwyżej są dłuższe na szerszej oponie a i to zależy od typu opony tak ogólnie ujmując. Proste pytanie, co łatwiej "wcisnąć" w śnieg, łyżwę czy "jabłuszko" a'la saneczki? Uważam że mozna dyskutować na wiele innych tematów, ale bezpieczeństwo na drodze nie powinno podlegać stwierdzeniom typu a ja jeżdżę i jest ok i do tego wygląda to cool. Kretyństwo. Do tego teorie że szersza opona to lepsza przyczepność. Wiadomo jakie są u nas drogi i w lecie i w zimie i powrzechnie wiadomo(niedawno było na forum) o tym że im szersza opona tym bardzie przerzuca auto na koleinach, które są powrzechne na naszych drogach. Więc jeśli producent zaleca np. 155 to kupujmy i zakładajmy 155 tak jak to robią kierowcy na zachodzie. Serwis to serwis zalecenie to zalecenie.
Jeszcze jedno - opory toczenia zależą od rodzaju materiałów oraz siły nacisku (fizyka szkoła podst.) w dalszej części rozważa się dodatkowo rozkłady sił na pole powierzchni trących materiałów itd itd. i znowu pytanie - czy to takie oczywiste że szersza opona to lepsza przyczepność?

Cytat:

2006-11-23 10:16:10, Kris75 pisze: [...] Więc jeśli producent zaleca np. 155 to kupujmy i zakładajmy 155 tak jak to robią kierowcy na zachodzie. Serwis to serwis zalecenie to zalecenie. Jeszcze jedno - opory toczenia zależą od rodzaju materiałów oraz siły nacisku (fizyka szkoła podst.) w dalszej części rozważa się dodatkowo rozkłady sił na pole powierzchni trących materiałów itd itd. i znowu pytanie - czy to takie oczywiste że szersza opona to lepsza przyczepność?

Jeżeli jest zalecane 155 to zakładajmy 155, z tego co pamiętam to w Essie jest zalecane 185 (mk7 1,8TD), weź pod uwagę też silnik samochodu, a co za tym idzie prędkości z jakimi samochód przeważnie się porusza, bo względem tego producent też różnicuje i toś znacznie szerokość ogumienia. np. W Astrze II z silnikiem bodajże 1,4 jest zalecane 175 R14, ale w 2,0 DTI już 195 R15, a waga samochodu jest chyba większa o 150 kg (z większym silnikiem jest też lepsze wyposażenie, co też waży), co przy wadze chyba 1200 (z kawałkiem) - 1380 (chyba) kg jest różnicą niecałych 10%, a rozmiar opon zwiększył się o 2 rozmiary.
Szerokość rozpatrujemy oczywiście, oczywiście przy tej samej oponie a co za tym idzie składzie mieszanki i rzeźbie bieżnika, to chyba oczywiste, więc rozważanie o rodzaju materiałów oraz siły nacisku jest chyba zbędne - porównywanie opon różnych producentów wyprodukowanych z zupełnie odmiennych materiałów i zupełnie innym kształcie bieżnika nie ma chyba sensu, równie dobrze możemy porównać właściwości suchej krakowskiej i sera gouda - i to i to kładziemy na chleb .

Pozdrawiam.

Fulda dobra jest

Ja mialem i bardzo ladnie sie jezdzilo po sniegu.

No też nie dokładnie jest tak jak piszesz oskaRGD, ponieważ rozmiar opony to jedno a indeksy prędkości i ładowności to drugie. Niestety tak to już jest, że auta które mają węższe opony są z reguły lżejsze i rozwijają mniejsze prędkośći niż auta o większych pojemnościach i masach dlatego mają niższe indeksy od opon szerszych.
Osobiście niedawno zakupiłem do swijej Essinki oponki GoodYear w rozmiarze 155/80R13, posiadają indeks 79Q co oznacza że ładowność ich jest 437 kg, a prędkość 160 km/h. Mam silnik 1,4 i te parametry opon w zupełności mi wystarczą. Nacisk na przednią oś mam 735 kg a 160 km/h jest prędkościa której nigdy nie rozwinę a z drugiej strony jak będe się chciał zabić to co za różnica czy walnę w drzewo bo stracę panowanie nad kierownicą czy pęknie mi opona...
Nie wiem jak to się ma do rzeczywistości ale np. serwis internetowy "opony" podaje że oponą nominalną dla Escorta jest rozmiar 145 z czym bym się akurat nie zgodził, jako alternatywę podają 155 i 175. Opony letnie mam w rozmiarze 175 jednak zimowe kupiłem 155 ponieważ biorąc pod uwagę fizykę opona węższa lepiej wgryzie się w śnieg ponieważ ma większy nacisk na cm2 niż opona szersza tak więc na oponach węższych uzyskamy lepszą przyczepność. Jako podpowiedź - zobaczcie na jakich oponach są auta które ścigają się na śniegu i lodzie? Nieco szersze od rowerowych - fakt - z kolcami no ale na drodze nie jeździ się tak jak na torze. Węższa opona gwarantuje lepszą kontrolę trakcji nawet ze względu na w/w koleiny w drodze.
Inną kwestią jest to czy jeździmy po drogach odśnieżonych czy zaśnieżonych, ale konia zrzędem temu co spotka odśnieżoną drogę gdy pada śnieg, chyba by trzeba poszukać pługa i za nim jechać. W rejonie gdzie mieszkam (Kujawsko-pomorskie) takich dróg nie ma!

Pozdrawiam.

[ wiadomość edytowana przez: R_O_Y dnia 2006-11-23 12:00:46 ]