13,4 volt??

Sprawdź jak dasz radę napięcie bezpośrednio na alternatorze .
Najprawdopodobniej będzie tam ok. 14.1-14.3V jesli tak to już wiesz jaka przyczyna (spadki napięć na przewodach i połączeniach) jeśli będzie mniej niż 13.8 to regulator prosi o zmianę .

Jeśli spadki napięć to na zdrowy rozum chyba wiesz co należałoby zrobić , więc nie chce się tu za bardzo sie wymądrzać.

Pozdrawiam i miłej dłubanki

W omegach najwyżej co spotykałem to 14.2 (14.4- ale zaraz po odpaleniu na zimnym regulatorze)

Najczęściej to jednak w okolicy 14V na zaciskach akumulatora- z wyłączonymi odbiornikami.

Są i tego plusy - nie palą sie tak często żarówki

nie trać czasu na analizę,
dwa przekaźniki zasilone z aku po bezpieczniku 10A,
sterowane orginalnym kablem w wiązce i będziesz szczęśliwy.
200% szczęścia zobaczysz na drodze!

pozdrawiam/mpaolos

14,2 to norma ......ale dla 2 tys obrotów w omedze A. B mnie nie intersuje. Przyczyną spadku ładowania w omedze A zazwyczaj bywa masa. Sprawdzcie masę jak idzie na altek.

Da , ale gdy ładujemy prostownikiem to też mamy tzw. ładowanie stałym napięciem. Napisałem, że napięcie mierzone na klemach będzie się różnić w zależności od stanu naładowania akumulatora i tak u mnie jest i mam dobre ładowanie, które waha się w przedziale od 13.4 do 14.8 z tego co zauważyłem. Wiadomo, że ampery będą też spadać i u mnie zapewne podczas ładowania w aucie tez spadają (nie mierzyłem tego bo miernik mam do 10 amper) tylko że towarzyszy temu też spadek napięcia na klemach po dłuższej trasie na zapalonym silniku kiedy akumulator jest w 100% naładowany.

[ wiadomość edytowana przez: Karol_2000 dnia 2007-01-14 17:41:12 ]

Cytat:

Tylko pomiętaj aby przy takim zasilaniu kupować tylko markowe żarówki, inne padają po kilkunastu, kilkudziesięciu godzinach.

Niby czemu maja padac??Wszyskie samochody maja takie(2V) spadki napięcia??!!Nie wierzę...Zgodze sie na spadki 0,5 Voltowe. Takze jak w moim przypadku zaloze dodatkowe grubsze kable i zalozmy,ze teoretycznie nie bedzie na nich spadku napiecia to i tak bede mial napiecie co najwyzej jak na aku...(przypomne 13,4V), wiec zywotnosc nie powinna sie skrocic...

Nasuwa mi się jeszcze jedno pytanie: czy u mnie jak napięcie akumulatora podczas jednego ładowania silnikiem zmieni się z 14.8 volt do 13.4 volta po trzygodzinnej jeździe to czy moge to wtedy nazwać ładowaniem napięciem stałym ? Bo chyba o ten termin tyle zamieszania.

Przedostatni post napisałem dla żartu, dalsze rozmowy na ten temat nie mają sensu. Teraz mógłbym napisać, że chodziło mi o ładowanie stałym napięciem, a nie prądem jak w Twojej odpowiedzi. Jestem jednak pewny ze u mnie w omedze jest ok z tym ładowaniem bo inaczej nie jeździlaby pół roku bez podłączania do prostownika, pozatym akumulator był rozładowany (odrazu zaznaczam że był wyładowany tylko z tego powodu, że cały dzień radio było włączone bo dokonywałem jednej przeróbki i jednej naprawy) wtedy i mialem 14.8 ale spoczynkowe 12.2 wcześniej, później za 3 godz po trasie pojawiło się 13.4 na zapalonym w tych samych warunkach pomiar (600 obrotów + włączone światła i nawiewy), a spoczynkowe później za pół godziny 12.7 co swiadczy o naładowaniu a nie rozładowaniu.

Pozdrawiam

w nubirze mam ładowanie od 13.9 do 14,2 tak samo jest w t4
w omie jest od 14.1 do 14.3
i tak od 4 lat

a ja podpowiem tak....jeśli "Smalskiego" alternator z regulatorem okażą się być OK to może sprawdzi zaciśnięcie kabli w klemach
(tak jak opisałem to w swoim wątku "grzeją się kable akumulatora " w dziale dupreli) i po kilku młotkach sklepania klem z udziałem WD-40
straty i grzania brak no i bez obciążenia na jałowym na klemach też 14,8 V ładowanie.A jak wyczytałem w "sam naprawiam opel omega" to prawidłowe ładowanie przy ok.4000 obr.=14,2do15,2 więc zakres jest dość spory ....tak przynajmniej jest u mnie no i
przy fabrycznej instalacji jak i żarówki, światełka mam super choć dopiero po polerce kloszy lamp pastą lekko ścierno polerującą jak w poradach ...hihihi...pozdrawiam-jerzy1961--

[ wiadomość edytowana przez: jerzy1961 dnia 2007-01-16 08:54:59 ]