Silnik krokowy

nowy mysle, że ok. 250 zł

-----------------
jakiś lepszy cwaniak... matkę wozi z tyłu...

[ wiadomość edytowana przez: gumbas5 dnia 2007-02-22 16:45:01 ]

Ale po co kupowac nowy porozgladaj sie po szrotach czasami wystarczy kupic uzywany i przeczyscic WD-40 i chodzi lepiej jak nowy a kosztuje 150-300zł(jak w salonie to zabulisz)

Cytat:

2007-02-22 23:12:40, Spinki pisze: Ale po co kupowac nowy porozgladaj sie po szrotach czasami wystarczy kupic uzywany i przeczyscic WD-40 i chodzi lepiej jak nowy a kosztuje 150-300zł(jak w salonie to zabulisz)

podobno nie wolno smarowac WD-40 ale nie wiem dlaczego - było na forum już

O widzisz Spinki jak jesteś taki szkolony to mi powiedz jak jest zbudowany krokowiec? Pod kątem elektryczno - elektronicznym rzecz jasna bo mechanicznie to widzę. Trzy dni temu czyściłem sobie go i postanowiłem sprawdzić jak lata... no i musiałem poszukać innego (na szrocie za 100 PLN).
Dlaczego po podłaczeniu małego napięcia (4-5V DC) silniczek odmówił współpracy? Gzy da się to naprawić? Może ktoś już rozbierał takie cudo?

Krokowy w Mk VII różni się nieco od tego z Mk VI bo w moim nie ma żadnego filterka. Jeśli natomiast chodzi o czyszczenie z tego nieprzyjemnego nagaru (dotyczy to w szczególności aut z LPG) to lepiej zdaje egzamin nafta która super ten smar rozpuszcza. Później to już można sobie wybrać albo wymyć w benzynie ekstrakcyjnej która po odparowaniu pozostawi wszystkie elementy suche, albo nasmarować WD 40. Osobiście stosowałem i jedno i drugie rozwiązanie i nie zauważyłem żeby po którymś zauważalnie wydłużył się czas między jednym a drugim czyszczeniem. Przypomnę że mam LPG i muszę zaglądać do niego co około 3 miesiące.
Nadal czekam na specjaliste który wyłuszczy mi budowę napędu silnika krokowego. Może znalazł by się też jakiś rysunek albo fotka. Takie zrozumienie zasady działania mogło by pomóc w mniejszej awaryjności .
P.S.
Paprocha to raczej tam nie powinno być jest to powietrze z zza filtra.

[ wiadomość edytowana przez: R_O_Y dnia 2007-02-24 12:19:28 ]

slawas bez przesady.
Są elementy które wpływaja na bezpieczeństwo jazdy (ukł. kierowniczy, hamulcowy, jezdny) do których raczej nie używa się części używanych, a już klocków w szczególności. Natomiast takie elementy jak silnik krokowy z powodzeniem pracuje w używce (szczególnie taki przywieziony z np. Niemiec nie LPG). Druga sprawa jest pewna grupa części która używana ale w oryginale będzie pracować z powodzeniem znacznie dłużej niż nowa tandetna podróbka. Większość się pewnie ze mną zgodzi zważywszy na fakt że takie części bedą znacznie tańsze od nowych. Przeszukując sklepy internetowe znalazłem najtańszy silnik kroowy do Mk VI 1,4i za 386 PLN do 438 PLN za oryginalny Hitachi taki jak był w moim. Używke kupiłem za 100 PLN rachunek jest prosty nawet gdybym miał na nim jeździć połowe krócej jak na nówce to i tak warto.
Pozdrawiam.

ale Ty ROY mówisz o krokowym od 1,4 - który przede wszystkim działa inaczej i inaczej kosztuje jak krokowy EFI
więc nie jest rzeczą dziwną że niektórzy mając do wydania ponad 400z szukają najpierw sprawnego na szrocie

ale jak ktoś mówi

Cytat:

Ale po co kupowac nowy porozgladaj sie po szrotach czasami wystarczy kupic uzywany

to mi się śmiać chce - bo są krokowce nowe po 200-250zł a w tym przypadku kuno używki za 100zł już nie jest takie opłacalne

poza tym krokowy to część jak każda inna i on również się zużywa i na tym forum jest dużo ludzi którzy kupowali super krokowce ze szrotów kilka razy a i tak kończyło się kupnem nowego

1 pytanie ile to ma "drutów". Pewnie całe 2
Ja takiego nie mam
Pokazanie fotki tego w demontazu mniejszym czy wiekszym pewnie nasunie mi jakies rozwiazanie.
na 5-6V powinien sie krecic.
NIE MA W SAMOCHODZIE SILNIKA KROKOWEGO!

http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_krokowy

http://www-users.mat.uni.torun.pl/~bala/sem_mgr_2000/silnik_krok/Silnik_krokowy.html

http://www.r2d2.faith.pl/opis_podzespolow.html

No to jedziemy dalej...
Siłownik c.z. realizuje ruch posuwisto-zwrotny wiec co? Tez jest silnikiem krokowym?

A tak pozatym:
Silnik krokowy – silnik elektryczny, w którym impulsowe zasilanie prądem elektrycznym powoduje, że jego wirnik nie obraca się ruchem ciągłym, lecz wykonuje za każdym razem ruch obrotowy o ściśle ustalonym kącie. Dzięki temu, kąt obrotu wirnika jest ściśle zależny od liczby dostarczonych impulsów prądowych, a prędkość kątowa wirnika jest dokładnie równa częstotliwości impulsów pomnożonej przez wartość kąta obrotu wirnika w jednym cyklu pracy silnika.

Kąt obrotu wirnika pod wpływem działania jednego impulsu może mieć różną wartość, zależnie od budowy silnika – jest to zwykle wartość od kilku do kilkudziesięciu stopni. Silniki krokowe, zależnie od przeznaczenia są przystosowane do wykonywania od ułamków obrotu na sekundę do nawet kilku tysięcy obrotów na sekundę.

Są trzy podstawowe typy silników krokowych pod względem budowy:

silnik z magnesem trwałym,
silnik o zmiennej reluktancji,
silnik hybrydowy.
Silniki krokowe są stosowane wszędzie tam, gdzie kluczowe znaczenie ma możliwość precyzyjnego sterowania ruchem:

w szeroko rozumianej automatyce – w mechanicznych urządzeniach regulacyjnych (np: automatycznych zaworach)
w urządzeniach pomiarowych np. zegarach elektronicznych do przesuwania wskazówek
w robotyce – do sterowania ruchem ramion robotów, kół w automatycznych wózkach widłowych itp.
w komputerach – np. w twardych dyskach, gdzie zadaniem silnika jest zapewnienie ruchu głowicy odczytująco-zapisującej po prostej radialnej w stosunku do talerzy pokrytych nośnikiem magnetycznym.
TAKA DEFINICJA CIE zadowala????