Wymiana błotników 125p `74

Jeśli nie pasują do reszty, to nie ma co się bawić w spawanie ich, bo i tak trzeba je będzie później polakierować, co razem da koszty za wysokie w stosunku do jakości.
700 złotych za PORZĄDNĄ wymianę z PORZĄDNYM lakierowaniem to jest dobra cena.
Tylko za taką cenę należy już idealnie spasować takowe błotniki, a nie tylko je wspawać, bo wspawać potrafi nawet ktoś, kto migomatu w życiu nie widział, oraz bardzo solidnie przygotować do lakierowania i polakierować. Żadne baranki, zlewki i rysy po szlifowaniu nie wchodzą w grę.
Trzeba uświadomić blacharza, że jeśli będą jakiekolwiek niedoskonałości, to będzie je musiał poprawiać.
Za doskonałą usługę warto dać 700, a nawet i 1000 złotych.
Oczywiście nie mówię już o idealnym dobraniu lakieru, bo jeśli będą się nowe błotniki odcinać od reszty, to cała robota na nic.
Przed taką robotą należy bardzo solidnie wypolerować lakier jeśli jest oryginalny, albo nieoryginalny, ale nienagannie położony i w znakomitym stanie. Jeśli te warunki nie są spełnione, to należy polakierować cały samochód zewnętrznie.

Pozdrawiam

Generalnie widać, że lakierek w większości oryginalny. Widzę natomiast jakieś początki rudej na dołach drzwi (chyba, że to konserwacja płynie, zaprawkę na drzwiach pasażera (przechodzącą na błotnik), na progach albo ruda, albo konserwacja (niestety nie dam rady ocenić patrząc na te fotki). Jeśli to nie ruda, to lajt, a jeśli tak, to przydałoby się to porobić przy okazji roboty z błotnikami. Btw, to masz zamek tylnej klapy od kombi (siakiś prlowski tjuner go miał hehe).
Co do tego ile za niego dałeś, to niestety ze starymi autami tak jest. Jeśli miałbyś go jako dupowóz i nie przejmował się, że to już zabytkowa fura, to byś nie myślał o zmianie błotników. Pamiętaj, że to nie jest tico, czy inne badziewie, w którym można zamontować byle co i byle jak, a i tak nikt nie zauważy, bo nikt się za tym nie ogląda.
To jest fiacior przejściówka i to jeszcze w bardzo fajnym kolorze i niestety trzeba ładować w niego kasę.
Pozdro

Lakier jest wszędzie oryginalny, tylko nie na błotnikach (widać jak chamsko odchodzi) i dolnej części prawych drzwi z tyłu i z przodu. Co do progów - to nie jest rdza, tylko syf po konserwacji - próbowałem to wyczyścić, ale się nie dało:/. Doły drzwi są zdrowe - to był smar od konserwacji, dał się bardzo ładnie wyczyścić (te zdjęcia były robione zaraz po zakupie, jescze na starych tablicach). Teraz jest już ładnie. Jedyne co mnie martwi to stan tylnych nadkoli, co prawda wyczyściłem je trochę i pomalowałem bitexem, ale nie wiem czy to starczy na długo. Słyszałem od pewnego dziadka o najlepszej metodzie konserwacji - posmarować wszystko i pojechać na polne drogi. I rzeczywiście działa, bo w jego fiacie z 79r. nie widziałem ani śladu rdzy.
A mojego fiata rzeczywiście miał prlowski tuner, jakiś wojskowy z Wrocławia (był pierwszym właścicielem, ale kilka lat temu zmarł i samochód przepisał na żonę, a opiekował się nim jego syn). Widać ten cały "tuning" po wnętrzu. Deską też się zajmę, ale zrobię to samemu - wystarczy zedrzeć ten skaj, zaspawać dziurki i pomalować. Tutaj jest zdjęcie wnętrza.

Wiosna idzie, czas myśleć o błotnikach. Byłem u kilku blacharzy, ceny wszędzie są podobne. Całkiem przypadkiem jadąc ostatnio rowerem spotkałem dziadka co ma fiata z 71 roku, full oryginał. Więc pomierzyłem gdzie mniej więcej ma być boczny kirunek, ale co ciekawego on mi pokazał - że ma przykręcane błotniki i progi. Jak ja to zobaczyłem, to myślałem że padnę - gościu rozwalił fabryczny zgrzew co łączy poszycie błotnika z resztą i co 10cm powstawiał blachowkręty . Mówi, że przydaje mu się to bo co jakiś czas ściąga to wszystko i maluje od wewnątrz...
Ale na co ja wpadłem w związku ze swoimi błotnikami - wywalic stare, w miejscu rozciętych spawów wstawić kawałki blachy i do nich przykręcić nowy błotnik. Wtedy będę mógł sam to sobie dopasować jak mi się podoba, zakonserwować itp. a jak już wszystko będzie jak trzeba to pomalować, zakonserwować, uszczelnić itd. Aha to będzie miało jeszcze jedną zaletę - błotnik będzie można pomalować nie na samochodzie, tylko luzem.
Mam jeszcze jedno małe pytanie - skąd wziąć w miarę ładne i dobrze pasujące błotniki do MR-a? Myślałem o złomie - tam będę widział od razu jak to pasuje do reszty, tylko że będą mogły być zardzewiałe.... trochę ryzykowne. Co radzicie??
I jeszcze jedno pytanie - jak błotnik jest mocowany przy progu? Patrzyłem do ksiązki obsługi Kaima, i nie było widać, żeby był tam jakiś spaw. Więc jak to jest?

[ wiadomość edytowana przez: aadam_o dnia 2007-03-28 22:50:36 ]

Błotniki w oryginale są spawane, bo przenoszą część obciążeń stanowiąc integralny kawałek nadwozia - czyli nie są przystosowane do bycia czymś oddzielnym. Jeżeli jednak koniecznie chcesz tak przerabiać to się przyjrzyj jak jest mocowany błotnik w Polonezie "borewiczu" i zrób tak tak jak w nim, czyli na śruby z łbem 10 (nie pamiętam nigdy średnicy gwintu) rozstawione dosyć gęsto.

Hmmm moj patent ale jeszcze nie sprawdzany to nity dobry nit podobno lepszy niz spaw Co do blotnikow od Mr-a to szukaj na allegro bo jeszcze ich sporo zostalo. Ja ostatnio pogonilem 2 sztuki cena za 1sztuke byla 50zl a drugi poszedl za 40zl. Przerob blotniki od Mr-a i niech ci normalnie przyspawaja bo prawda jest taka ze przykrecic blotnik ktory ma byc spawany to tez trzeba wiedziec jak.