Pompowanie opon azotem

Witam, Panowie pompujecie swoje opony azotem ? Jak to jest z tym wzrostem ciśnienia po napompowaniu azotem ? Wiem, że ciśnienie w oponach podczas jazdy może wzrosnąć o pół atmosfery jak jest ciepło i opona sie nagrzeje. Jak byłoby na azocie ? Czy warto nim pompować, bo w powietrzu jest 78% azotu normalnie więc czemu w wulkanizacjach mówią, że ciśnienie nie wzrasta na azocie ? A jak wzrasta na azocie też ale niby mniej to o ile mniej ? Czyżby o te pozorne 20% wiecej azotu w oponie ? (pozorne bo przecież nie ma próżni w oponie jak gość zaczyna pompować azotem). Czytalem, że zarówno azot jak i tlen są gazami doskonałymi i ich rozszerzalność cieplna jest podobna. Wiem, że niby w azocie jest mniej wilgoci i oleju ze sprężarki która tłoczy zwykle powietrze do kół i jest zużyta, ponadto podobno powietrze szybciej wejdzie w reakcje z gumą niż azot (co ma być przyczną szybszego starzenia się opon), ale następna osoba napisała, że przecież opony starzeją się szybciej z zewnątrz, a nie od środka (napompowane zwykłym powietrzem), bo z zewnątrz i tak maja kontakt ze zwykłym powietrzem, w którym jest tylko 78% azotu. Mówią też, że azot wolniej ulotni się z opony niż powietrze, ale jak opony są nowe i nic nie ucieka to raczej nie ma potrzeby ich dopompowywania. Wracam do pytania czy pompujecie koła azotem i czy odczuliście jakąś różnicę związaną z brakiem bądź mniejszym wzrostem ciśnienia wraz ze wzrostem temperatury opony na kołach po napompowaniu 100 procentowym azotem ?

Powiem krotko

Mam w rodzinie rajdowca

Mistrz Polski w generalce nie jakies tam sranie w banie KJSy

i powiedzial mi na ten temat tak :

Gdyby pompowanie kol azotem nioslo ze soba jakikolwiek pozytywny efekt to juz dawno stosowano by to w rajdach albo formule 1.

Tak wiec jest to bajka z 1000 i jednej nocy

więszkość amortyzatorów powietrznych (rowerowych, motocyklowych) fabrycznie pompowane jest azotem. Ten gaz ma inną sciśliwość, większość odpornośc na temp itp, chyba coś w tym jest

Trochę matematyki przetrawiłem i wygląda to tak, że przy oponie 195/65/15 przy pompowaniu normalnym powietrzem ca. 10 dm3 to tlen na ca. 50 dm3 całości wpompowanego gazu.
W oponach lotniczych może być inne uzasadnienie,
po pierwsze dużo większy rozmiar a więc ilość gazu, doszukałem się rozmiaru opon 1400x520R23 cokolwiek to by nie znaczyło
A co za tym idzie dużo więcej tlenu który jest PALNY, i to główny powód w samolotach.
W Formule 1 nie stosują pewnie dlatego, że czas życia tej opony jest kilka razy krótszy od czasu życia motyla , więc nie zdąży się zestarzeć.

A marketing czyni cuda

Cytat:

przyspieszenia 0-280km/h w niecala sekunde

Się przyczepię, bo kolegę chyba nieco poniosła fantazja ułańska

Jakiż to samolot (czy nawet inny wehikuł) ma takie przyspieszenie? Bo przy takim wypiardzie ludki w środku doświadczyli by przeciążenia ponad 28G. A to mogłoby im zepsuć humor na resztę podróży I wcale się im nie dziwię, też bym się wkurzył jakby moje gałki oczne wylądowały u sąsiada 5 rzędów z tyłu

Immo czytaj ze zrozumieniem
Podczas LADOWANIA kolo samolotu rozpedza sie w okolicach sekundy do tych 280km/h.Zadna opona samochodowa niewytrzymala by takich obciazen jak lotnicza

Immo wlasnie, ale opis jak wplywa 28G na cialo ludzkie THE BEST Usmialem sie

Co do F1 to :

Ciśnienie w przednich oponach waha się w granicach 1.4 - 1.2 atmosfery. W tylnich oponach panuje ciśnienie ok. 1.02-1.08 At. Wbrew pozorom ciśnienie odgrywa bardzo wielką rolę. Różnica ciśnień rzędu 0.1 At może pozbawić kierowcę szans na zwycięstwo. W Formule 1 do opon pompuje się nie powietrze, lecz główny jego składnik - azot.

Bo nie zmienia się jego ciśnienie w zależności od temperatury.

Cytat:

ale teraz zamieszam- opona gdy się nagrzewa też się rozszerza! czyli ćiśnienie spada! bez względu na czynnik w oponie!

Owszem, tyle że rozszerzalność cieplna ciał stałych jest pomijalnie mała w stosunku do gazów

Cytat:

2007-03-19 10:49:31, Karol_2000 pisze: (...)Tato ma auto z czujnikami(...)

Fajne auto ma twoj tato.....