[polonez] sztywniejszy stabilizator

witam , mam pytanko gdzie można dorobić sztywniejszy stabilizator w polsce najlepiej w lubuskim / wielkopolskim

chyba ,że jest jakaś inna metoda aby usztywnić zawieszenie aby się nie przechylał w zakrętach, czytałem artykół ze stronki i nie bardzo go kumam co i jak zrobić

sprężyny z trucka -1 zwój , z tyłu resory 3 pióra klepnięte tak ,że stoi minimalnie niżej niż przód , z tyłu amorki krosno standard , z przodu amorki krosno na mieszance hipolu i oleju standardowego

, jest sztywniejszy od serii , czuć to szczególnie na dziurawych polnych drogach , jednak w zakrętach gnie się jak seria ( prawie )

wiem ,że można sklepać mocniej resory i sprężyny uciąć o 3 zwoje jednak nie chciałem aż takiej gleby , tak jak mam teraz jest ok.

ale utwardzenie amorków nie na wiele się zda jeśli chodzi o przechyły karoserii w ostrych zakrętach ,na bank będzie lepiej jednak to półśrodek ponieważ nie będzie dobrze wybierał nierówności

o ten artykół mi chodziło

stabilizator przedni

mam prawo i być w błędzie


wiesz co mi przeszło do głowy teraz


w wielu samochodach z napędem na tylni most są zakladane pasy ograniczające skok mostu wzgledem karoseri, jestem ciekaw czy by taki patent sprawdził sie z przodu auta?? Jakby go założył od dolnego wachacza np. do kielicha??? tylko by było trzeba jego długośc dokładnie wyliczyć, on by może własnie pomógł, aby auto nie przechylało się na boki za bardzo (nie gubiąc swojej siły i własciwosci tłumiacych).
Trza by pokabinowac

Jak cos wykąbinujesz to się podziel wiedzą zdobytą w praktyce

[ wiadomość edytowana przez: MILES125 dnia 2007-05-13 00:31:46 ]

[ wiadomość edytowana przez: MILES125 dnia 2007-05-13 00:37:08 ]

czas iść spać

dobranoc wszystkim

co to jest za amor, hipol + olej standart, przeciez ten olej w trasie sie zagotuje w tym amorze
Uszytwyniles tyl, a przod jedynie obnizyles, bo obcieta sprezyna jest mieksza niz nieobcinana (wez dwie sprezyny, obetnij z jednej sprezyny 5 zwojow i zrob doswiadczenie, poloz 100kg na sprezynie i zobacz ktora sie bardziej ugnie). Idac wasza teoria mozna dojsc do tego ze sprezyna obcieta o 5 zwojow bedzie twarda jak jakis sportowy eibach czy hr.
Po usztywnieniu tylu, przod bedzie ci sie bardziej bujac niz normalnie. Jest to spowodowane tym, ze w zakrecie tyl wewnetrzny "odpycha sie" jakby i gnie przod zewnetrzny. Dlatego stosuje sie z tylu te pasy, zeby nie odpychal sie tyl tak bardzo.
Rozwiazanie dla ciebie: Zaloz pasy z tylu ograniczajac skok w dol lub zaloz z tylu resor miekszy, ale tej samej wysokosci co masz. Badz zaloz twardsze spezyny z przodu (tylko ich nie obcinaj bardziej). A najlepiej by bylo, gdybys tyl zmiekczyl i z przodu dal twardszy stabilizator (tylko gdzie taki znalezc w tym kraju?).
Ja mialem u siebie w polonezie sprezyny z przodu jakies dziwne, twarde i niskie, z tylu resor z dolozonym piorem i amory bilsteina i bujal sie strasznie. Problem tkwil w stabilizatorze i za twardym tyle, teraz to juz wiem

Cytat:

Po usztywnieniu tylu, przod bedzie ci sie bardziej bujac niz normalnie. Jest to spowodowane tym, ze w zakrecie tyl wewnetrzny "odpycha sie" jakby i gnie przod zewnetrzny

dzieje się tak tylko i wyłącznie dlatego ,że silnik znajduje się z przodu , dziwne ,rzeczy piszesz , a przy nawrocie jest to konsekwencją nie " odpychania " się tyłu a tym ,że skrajne zewnętrzne koło przednie jako najbardziej wysunięte od środka zawracania jest w tym momencie jedyną podporą i "skupia na sobie" całą masę samochodu



[ wiadomość edytowana przez: rafal125p dnia 2007-05-13 16:33:07 ]

rafal125: W takim razie potrzebujesz twardszego stabilizatora z przodu tak jak piszesz. Niestety zyjemy w dziwnym kraju, gdzie nie mamy supermarketow z akcesoriami do samochodow, jestesmy poprostu 20 lat za murzynami.
Zamontowanie stabilizatora z przodu juz powinna ci pomoc.

Cytat:

dzieje się tak tylko i wyłącznie dlatego ,że silnik znajduje się z przodu , dziwne ,rzeczy piszesz , a przy nawrocie jest to konsekwencją nie " odpychania " się tyłu a tym ,że skrajne zewnętrzne koło przednie jako najbardziej wysunięte od środka zawracania jest w tym momencie jedyną podporą i "skupia na sobie" całą masę samochodu

Bardzo dobrze, Skupia cala mase samochodu przod zewnetrzny. A teraz wyobraz sobie, ze tyl sie jakby rozprezal i podnosil. Kiedy bedzie sie bardziej podnosic, jak jest miekki czy jak jest twardy?
Czy chcemy aby sie podnosil tyl i naciskal nam przod, czy nie? kiedy tak chcemy, a kiedy nie? Czy na asflatach to nam sie podoba, a co z szutrami?