Jak przeskalować obrotomierz

O ile się orientuję pojemność silnika nie powinna mieć wpływu na wskazania obrotomierza. Liczy się tylko ilość cylindrów.

Uno jest na wtrysku, z tym że w układzie zapłonowym posiada aparat zapłonowy który zamiast do cewki jest podłączony tak jak w Polonezach do modułu zapłonowego. Niestety ja nie wiem czy siena ma podobnie czy ma elektroniczny zapłon.

Hmmm...Skoro wolne oborty to 2500 a koniec obrotów jest daleko poza skalą, to może po prostu na odpalonym silniku zdejmij wskazówkę z obortomierza i załóż ją tak, jak powinna być

Nie napisałeś, czy prędkościomierz pracuje płynnie, czy ma jakies odbicia od normy i wariuje. Jeżeli nie, to chyba sposób, który podałem bedzie najlepszy i najszybszy

Jeśli jest to obrotomierz od sieny to na 99% od wersji 1.6DOHC 16V,a tam wsio jest sterowane kompem,także pewnie stąd problem z obrotkiem.
No i jeśli Uno jest na wtrysku to jest to prosty jednopunkt,więc pewnie obrotek bierze sygnał tradycyjnie-z cewki.

[ wiadomość edytowana przez: kaovietz dnia 2003-06-18 10:16:32 ]

[ wiadomość edytowana przez: kaovietz dnia 2003-06-18 10:17:52 ]

Wszystko jasne Uno ma klasyczny rozdzielacz z kopułką a Siena ma układ zapłonowy typu DIS, w którym jest iskra na dwóch świecach naraz, parami 1 z 4 i 2 z 3. Wtedy w jedm cylindrze z danej pary jest koniec suwu sprężania a w drugim koniec wydechu. Poldki też mają ten układ - wszystkie modele z wtryskiem tylko w róznych wykonaniach. Przeanalizujmy sytuację:
- układ zapłonowy klasyczny, silnik czterosuw, 4 cylindry: mamy jedną iskrę co 180 stopni obrotu wału korbowego (OWK) co daje cztery iskry na dwa obroty wału - czyli na cały cykl pracy tego silnika.
- układ zapłonowy DIS, silnik jw.: mamy dwie cewki zapłonowe z dwoma wyjściami każda. Zapłony występują tak samo co 180 st. OWK ale cewki są pobudzane na przemian więc sygnał do obrotomierza wystepuje dwa razy rzadziej i jest pobierany tylko z jednej cewki konkretnie z kolektora tranzystora który nią steruje.
Dlatego po podłaczeniu obrotomierza przystosowanego fabrycznie do pracy z ukł DIS , do układu klasycznego z rozdzielaczem impulsy strujące które wystepują tu dwa razy częściej (jedna cewka) powodują zafałszowanie wskazań. Trzeba wskazanie dzielić przez dwa.
Jak z tego wybrnąć? To robota dla elektronika, trzeba rozgryźć układ obrotomierza i wymienić element odpowiedzialny za stałą czasową ( układ RC). Być może porównanie układów z Uno (pewnie są z obrotomierzem) i Sieny by coś dało.
Najprościej dac sobie spokój i poszukać obrotomierz od Uno.
Dla zaciętych: jest możliwośc zbudowania układu przerzutnika dwustanowego który podzieli impulsy na dwa i wtedy też będzie OK.
Ale to już temat na inne forum.

Najprościej byłoby podłączyćprzerzutnik typu D. Na Wejście zegarowe C podajemy impulsy wejściowe. Z wyjścia Q podajesz sprzężenie zwrotne na wejście D. Dzięki temu uzyskuemy dzielnik przez 2. Oczywiście wszytko działa tylko jeśli impulsy będą zgodne ze standardem CMOS lub TTL. Najlepiej poproś o to jakiegoś elektronika.

Cytat:

2003-06-19 22:56:31, MaciekW pisze: ... Zajebiscie to napisales

Każdy elektronik zaqma odrazu . Za długo by tłumaczyć.

więc tak. potrzebny Ci jest najnormalniejszy dzielnik czętotliwości przez 2, tak jak to juz zostało opisane, i podany bardzo prosto i klarownie jak to wykonać.... jednak jeśli nic z tego nei kumasz, a masz brakta "elektronikowatego" , to idziesz do sklepu z częściami elektronicznym i są tekie zestawy zawierające wszystki części - tylko zlutować.... w warszawie nic prostrzego jak tylko volunen.... , jeśli natomiast nie chce Ci się chodzić i kombinować, idziesz do servisu( tylko dobrego) radii samochodeowych, i sprzęty RTV - tam na 100% pracują ludzie którzy odrzu będą wieldzieli o co chodzi... i wystarczy pogadać i za pare groszy ( no nax to 10zł) ci zrobią takie coś.... a potrzebny jest jeden scalaczek, 3 kondensatorki, 2 rezystorki... tylko jeset jeszcze problem dopasowania standardu napięciowego TTL, lub CMOS - w samochodzie jest 12V a tam max 5V, można dać ogranicznik, a na wyjście dzielnikia wzmacnjiacz na jednym tranzystorku, 2 rezystory i 3 kondensatory.... jak chcesz to schemat dla cioebie opracuje....i CI wyścle na meila, ale to dopiero jutro, bo dzisiaj ide na 2F2F i to na premiere więc wątopie czy będe jeszcze dzisiaj w stanie coś myśleć o elektronice.... a tak w ogóle to właśnie zaczęly mi się wakcacje, jak chcesz to moge Ci takie coś opracować - może nawet zrobić, ale to się zobaczy

Cytat:

2003-06-19 23:53:01, Mebig pisze: A tak prościej się nie da. Może jakieś oznaczenia tego przeżutnika to już może coś by sie pokombinowało. [ wiadomość edytowana przez: Mebig dnia 2003-06-19 23:55:26 ]

Z tego co pamietam przerzutnik D zawierał układ UCY 7474 .

Układ ten zawierał 2 zintegrowane przerzutniki typu D

Cytat:

2003-06-20 12:23:22, Mebig pisze: PS. Prosiłbym o doznania po obejrzeniu filmu 2F2F (tylko nie streszczenie)

film z deka za mało techniczny ja pierwsza część, fabuła wreszczie jako tako się klei, no nawet jest fajna, samochody...... to już nie to co w jedynce..... takie odpicowane, kartonowe modeliki..... nic szczególnego, o silniku było chyba ze 2 zdanie:
"- zdejmij mi GPS
- ale on jest podłączony do wszystkiego, nawet jak pasóe nie zapniesz to już o tym wiedzą"
i drugi kawałek....
"- ale on ma 500 (coś) koni HEMI, amerykańska szkoła samochodów"-
aler film godny obejżenia....... nawet 2 razy tak jak ja, ppod żad.... nawet nie wychodziłem

ale mógł być leprzy... jak by połączyli to z techniką 1, to by był fajny film.... a tak, taka telenowela w szybkich samochodach.... ale i to dobre..... szczególnie fajna scena jak wszystkie tuingowane samochody wyjeżdzają na parking... z jakiego hangaru, czy magazynu.... to jest jedna z leprzysz scen.....