Reduktor Emmegas ML 94 (E2R) - konkrety ?

Witam.
Czy ktoś zna konkretne parametry techniczne tego reduktora ?
Głównie chodzi mi o wydajność. Pogrzebałem trochę w sieci, ale nawet na stronie producenta nie znalazłem konkretów.
W różnych miejscach znalazłem różne zeznania o dość sporej rozpiętości: od 125KM do 130kW ! Przy najmocniejszej wersji nie było wcale napisane że to jest odmiana "super".
I przy okazji, czym różni się wersja standard od super ?
W komplecie naprawczym na rysunku była bodajże tylko jakaś dodatkowa podkładka czy sprężynka dla super, ale nic nie było napisane czy np. membrany są takie same, sprężyny itd.
Będę wdzięczny za info, bo od początku posiadania instalacji odnoszę wrażenie, że ten reduktor jest jednak za słaby do mojego silnika
Pozdro.

Na stronie producenata jest napisane że normalny jest do 125kW czyli ok 170KM a super jest do 170kW czyli ok 210KM
http://www.emmegas.lt/?stat=products

Danek: tak, dokładnie ten rysunek miałem na myśli Dają go do zestawu naprawczego
Też mi się widzi, że to raczej będzie 150KM dla super. W kilku miejscach na polskich stronach/Allegro widywałem opisy mówiące o 130KM/95kW w standardzie i wydaje mi się, że gazownik przy zakładaniu też coś przebąkiwał o 130KM i że "paaanie, wystaaaarczy...". No tak, biorąc pod uwagę straty na zwężce w mikserze to może i wystaaarczy (kilka kkm od założenia)
Co do rysunku i zestawu, owszem, nic nie piszą ekstra o wersji super, ale może inne są membrany albo grzybki/otwory większe przy dźwigniach ? Pieron wie
W każdym razie po regeneracji żadna część mi nie została więc raczej dla supera są inne zestawy, a tylko rysunek jest ten sam.

grzesiosf: Potknąłem się gdzieś o stronę ze sklepu litewskiego gdzie właśnie pisali o 125kW, ale jakoś nie mogę dać wiary tym parametrom mając przebłyski z pamięci przy montażu i z odwiedzonych stron
Poza tym, pieron ich wie co to są te ichniejsze Kw i Aj Wszak w międzynarodowej symbolice zapis kilowata jest jednoznaczny "kW".
W każdym razie dzięki za konkretnego linka

Pozdro.

Według mnie moc to moc. Nie ma znaczenia pojemność silnika produkującego tę moc. Jeśli już to bardziej istotna jest sprawność tego silnika. Przy tej samej mocy silnika stary, dwuzaworowy silnik dużej pojemności będzie miał mniejszą sprawność i większe zapotrzebowanie na LPG niż nowoczesny silnik czterozaworowy. Podawanie samej pojemności było by błędem. Wystarczy porównać jaką moc mają ze swojej pojemności silniki amerykańskie, zwłaszcza z lat 80-tych, a jaką europejskie czy japońskie.

Z jednej strony trudno nie zgodzić się, że niezależnie od mocy, te przykładowe 2 litry trzeba czymś napełnić, ale...
Chyba raczej skłaniałbym się w kierunku mocy jako wyznacznika wydajności reduktora. Przemyślałem sprawę na przykładzie trzech dwulitrowców Toyoty i nie tylko.
Jednostka "podstawowa" wolnossąca 133KM. Odmiana mocniejsza, również wolnossąca 154KM i uturbiona wersja odmiany mocniejszej w zależności od humoru skośnookich 180 do ponad 200KM. A wszystkie o tym samym oznaczeniu
Odmiana mocniejsza w stosunku do (mojej) podstawowej ma zmienioną głowicę i bardzo mocno rozbudowany kolektor ssący. Zatem zapewne jest w stanie zassać sobie więcej powietrza, a co za tym idzie - odpowiednio gazu. O wersji turbo nie ma co dyskutować, bo tam powietrze jest upychane w cylindry w zdecydowanie większych ilościach
Drugi przykład to 1,4 Toyoty (a konkretnie 1332cm ). Też 3 wersje z tym samym oznaczeniem silnika, ale rozpiętość mocy 68-75-86KM. Różnice: 68-75 inny kolektor ssący, 75-86 większa średnica przepustnicy i rury doprowadzającej powietrze, kolektor ten sam.
Prosty wniosek z tego, że moc rośnie wraz z iloścą spalanego paliwa, a niekoniecznie z pojemnością.
Po to wymyślili 4 zawory/cyl. żeby ułatwić napełnianie i opróżnianie cylindrów.
Ponadto, wszelakie zmiany tuningowe mające na celu podniesienie mocy koncentrują się na "udrożnieniu" dolotu żeby silnik mógł jak najwięcej zassać. Różnorakie stożki czy wkładki sportowe mają za zadanie obniżyć opory przepływu powietrza. Co zyskujemy ? Dodatkowe kucyki pod maską
Wydech w tuningu jest jakby sprawą wtórną i poniekąd oczywistą, bo jakoś sensownie trzeba te zwiększone ilości spalin odprowadzić.
Tak więc według mnie to moc wyznacznikiem dla reduktora, a nie pojemność. Owszem, przykładowe 2 litry tak, czy inaczej trzeba napełnić, jest tylko pytanie w jakim stopniu ?
Pozdro.