Landi i regulacja

Witam.
Mam:
parownik Landi LS98
komp Landi LSE01
silniczek Landi
reszta tomasetto

Od pewnego czasu mam problem z wolnymi obrotami przy rozgrzanym silniku. Przy przełączaniu na LPG samochód się gasi (obroty spadają do 0).

Ustawiłem wolne obroty śrubą regulacyjną na zimnym, ale na gorącym i tak gaśnie i nie da się go wyregulować.
Do tego na obrotach do ok 2000zł czuć przerywanie (jakby gazo-dziura), dopiero przy wyższych obrotach jest ok i ładnie jedzie.

Mam interfejs do niego i jakiś ubogi program. Jest tam kilka opcji takich jak:
-histereza biegu jałowego (mam 0,14)
-standardowe otwarcie atutatora (90)
-opcja przyśpieszanie (wyłączona)
-opcja oszczędność LPG (wyłączone)

Co oznaczają te opcje (jaki mają wpływ na LPG) co i jak to mam ustawić? Macie jakieś rady?

Auto chodziło na początku jak należy na LPG, więc instalka jest dobrze dobrana. To nissan sunny z mikserem z dwoma otworami, więc tak jak trzeba.

No właśnie ma ok 30 000km i ok 3 lat, więc powinien jeszcze śmigać.

Czytałem to ale mój program ma mało funkcji i ciężko jest tam coś zrobić. Na parowniku jest jedna śruba regulacyjna i nią kręciłem.

Witam.
Ok, dzięki za rady.
Mam pytanko. Jak mam zgaszony silnik to TPS pokazuje 0,5V na idle i ok 4,5V jak max wcisnę gaz i jest tak ok. Ale jak odpalę silnik to ta górna granica dochodzi max do 1,6V, dlaczego? dlaczego nie ma 4,5V?

Pytam bo w programie od LPG to 1,6V to wjechanie dopiero na 2 kwadracik przy wizualizacji napięcia TPS, a jest ich 4. A wyczytałem, że reguluje się gaz na 2 lub 3 kwadraciku. Mi ledwo zahacza o 2 przy 4500obr, a co mówić o 3. Czy tak jest dobrze?

Dlaczego tak dziwnie napięcie spada?

Ok, możliwe, że do tej wartości wychyla się przy tych obrotach, więc tak musi pozostać.

Umęczyłem się dziś cały dzień i mam kilka spostrzeżeń. Jest tam taka opcja jak standardowe ustawienie atuatora. Wyłączyłem to i obserowałem przy 3000i 2000 obr/s jak zmieniają się kroki. Komp sam ustawil default na 95 kroków. Następnie zwkększyłem na 4000 i kom ustawił na 115. Wydaje mi się to troche dużo więc ponownie włączyłem standardowe ustawienie atutatora i wpisałem tam 95, zobaczymy jak wyjdzie w praktyce.
Bez tego ustawiania kiepsko reagował na sonde lambda (mało skakała, była za bogata mieszanka bo miała 0,85V)

To ok, ale wolne. Jak się je ustawia? Z moich obserwacji wynika, że jak auto zjedzie poniżej pk 1200 obr to atuator nie reaguje. Z tego wynika, że za wolne nie odpowiada, pewnie robi to parownik. Więc jakoś śrubką na nim ustawiłem wolne, ale są za wolne, bo ok 600. Nie da się inaczej, tylko mniej. Jest jakiś inny sposób na wolne?

Dodam, że na benzynie wszystko jest poprawnie ustawione.

Wielkie dzięki za rady.
Mam doświadczenie w STAGu 300, ale tam jest więcej opcji i można łatwiej panować nad wszystkim, tu jest inaczej. Taki urok instalacji podciśnieniowych.

Sporo się z postów Kolegów dowiedziałem, ale jednej rzeczy nie jestem do końca pewien- czy attuator i krokowiec to jest to samo i czy to jest ten zawór na przewodzie dopowadzającym gaz do mieszalnika?
Mam również problem z instalacją Landi, a tak napradę dwa. Pierwszy polega na tym, że za nic nie mogę się do mojej centrali Landi LES98(tak przynajmniej jest napisane na obudowie) podłączyć(próbuję z laptokiem bootując go z CD w dosie wyposażynym w jeden port COM i interfejsem samoróbką na maxie 232 używając chyba każdej dostępnej na elektrodzie wersji softu). Drugi na tym, że od jakiegoś czasu auto
na zimnym silniku zarówno na Pb jak i LPG działa dobrze, natomiast im bardziej silnik jest rozgrzany tym bardziej odczuwalny jest brak wystarczającej ilości gazu (Pb ok)przy przyspieszaniu. Na potrzeby testu zdjąłem krokowy (ten z pierwszego zdania) i bez niego okazało się, że jest ok- na tej podstawie domyślam się, że coś się rozprogramowało i chciałbym przynajmniej sam sprawdzić jakie są ustawienia, jak również spróbować coś zmodyfikować w ramach otwarcia tegoś krokowca. Zwiększenie czułości parownika niestety trochę pomaga, ale jak wiadomo na idle szkodzi. W chwili obecnej jest tak, że przy dodawaniu (zdejmowaniu również) trzpień krokowego jest o jakieś dwa milimetry podnoszony do góry(na dosłownie chwilkę)- i wydaje mi się, że podniesienie go nico bardziej lub na trochę dłuższy czas rozwiązało by problem.
Z góry dziękuję za potrzebne wyjaśnienia i wszelkie sugestie.
Z poważaniem
Daniel

Dzięki za odpowiedź, ale nieco jeszcze Cię pomęczę
Wydłubałem właśnie centralkę z auta- na obudowie napisane mam L.E.S98 Advanced (czyli chyba jednak mam LES98A)- mógłbyś to potwierdzić. Jeśli chodzi o softy to tak jak pisałem poprzednio próbowałem w zasadzie wszystkie z elekrody - sprawdzałem zarówno te pod les98 i les98a i jak dotąd klapa. Wczoraj podjechałem jeszcze do opla- udało mi się wydębić od nich na chwilę interfejs- niestety na nim również nie udało się połączyć. Zresztą mój interfejs przy zwarciu kabelków Rx i Tx (czyli od strony centralki kabelków L i K) sprawdzany pod HyperTerminalem działa poprawnie więc jest raczej dobry.
Mam prośbę mógłbyś mi na koljaiczek(małpa)vp.pl wysłać softy do les98 i les98a które działają- domyślam się, że masz takowe.
Nie wiem czy to ma znaczenie, ale gdzieś znalazłem pytanie o to czy przez COM1 uda się wogóle połączyć z tą centralką (podobno softy są pod COM2)- przez który port Ty się łączysz? Ja niestety w laptoku mam tylko jeden port szeregowy- dla próby jednak zniosłem rano stacjonarny- to samo i na com1 i na com2.

W końcu udało się połączyć- ciekawe bo softem Landi Renzo LCSE - może się komuś przyda.
Teraz zostało tylko podziałać z ustawieniami.