Pony słaby na wysokich obrotach

Witam mam hyundaia pony 1.5 z gaźnikiem a jego problem polega na tym że powyżej ok. 3500 obr/min zamiast wzrastać moc mu jakby spada. Kręcenie zapłonem ani rozrządem nie wiele pomaga. Silnik jest zasilany benzyną i gazem, ale na obu paliwach chodzi płynnie(nie ma żadnego szarpania)
Druga sprawa to zaginęło mi gdzieś podciśnienie w gaźniku i zapłon się nie wyprzedza i nie otwiera się też druga przepustnica.
Pomocy walczę z tym już ponad rok!!!!!!

Czym jest mikser i jak odzyskać podciśnienie bo uszczelkę pod gaźnikiem wymieniałem i nic a kiedyś druga gardziel sie otwierała i to samo było tylko silnik głośniej chodził. kable po wymianie świece tez zawory ustawione a zapłon kręcony w zakresie 30 stopni może 25 i na wysokich slaby. Rozrząd był cofnięty o jeden ząbek od czasu jak go mam.
Gdzie powinno się szukać braku podciśnienia????

Pod koniec będę robił pomiar ciśnień na tłokach ale mam nadzieję że przyczyna będzie trochę mniej poważna

[ wiadomość edytowana przez: krzych100 dnia 2007-09-11 23:49:21 ]

To raczej nie wina cewki. Cewka albo działa albo nie. Po pierwsze wywal parownik od gazu i BARDZO WAŻNE zaślep otwór w kolektorze ssącym dający podciśnienie do parownika na wolne obroty. Możliwe, że tam jest nieszczelność. Druga sprawa to sprawdź wszystkie połączenia podciśnieniowe. Zawór termiczny, zawór EGR, złączki i przewód przy aparacie zapłonowym. Zapłon ustaw na 5 stopni i go nie ruszaj. To jest gaźnik konwencjonalny czy FBC?

Aha i co do drugiej przepustnicy. Sprawdź czy membrana siłownika nie jest dziurawa. W gardzieli jest tak silne podciśnienie że nie ma możliwości takiej żeby drugi przelot się nie otworzył.

Co do aparatu. Aparat regulowany jest w dwojaki sposób. Pierwszy poprzez podciśnienie ale tylko gdy obroty są niskie a obiążenie duże (np. 40 km/h, 4 bieg, gaz do dechy). Tego sprawdzić się nie da tak łatwo. Drugi sposób to regulator odśrodkowy. Uaktywnia się już od ok 1500 obrotów. To można spawdzić poprzez lampę stroboskopową. Następnie zdejmij kopułkę i sprawdź czy nie ma tam jakiegoś brudu lub czy ciężarki się nie zakleszczyły o coś.



[ wiadomość edytowana przez: akurnik dnia 2007-09-12 11:52:13 ]

Dzięki bardzo za porady, podciśnieniami się zainteresuję bliżej wekkendu. Natomiast cewka trochę odbiega od normy ma 1.1 ohma i 13.27 kiloohma a powinna mieć 1.2(pierwotne) i 13.7(wtórne) zdemontuję też mikser i zobaczymy co będzie.

A czy kompresja na tłokach w granicach 10.5 mieści się w normie???
Z tego co pisze Akurnik wynika że statyczne wyprzedzenie zapłonu powinno się zgadzać z tym przy 800 obr/min, aparat zapłonowy był rozbierany na części pierwsze , czyszczony i smarowany. Gaźnik mam konwencjonalny.

Do czego służy pompka na kolektorze dolotowym pierwszego cylindra i jakiś czujnik z zielonym łebkiem na dolocie do 4 cylindra do którego podłączony jest wężyk podciśnienia oraz na czwartym cylindrze czujnik z dwoma przewodami podciśnienia i kabelkiem bo ten ostatni mam popsuty.????

Zmierzyłem kąt wyprzedzenia zapłonu przy ok. 4000 . obr/min wyprzedza się o jakieś 10 do 15 stopni względem 1000 obr/min przy odłączonym wężyku podciśnienia jeśli on w ogóle działa. Czy to aby nie za mało??? Do którego on powinien być podłączony gniazda w gaźniku(czy do górnego z tyłu?), i co powinno być podłączone do do dolnego?
Oj przydał by się schemat tych połączeń podciśnienia bo coś mi się tam nie zgadza. Pompka od drugiej przepustnicy jest do wymiany, mam nadzieję że będzie pasować od poloneza z aparatu zapłonowego . A czy ta pompeczka powinna być połączona trzpieniem czy sprężyną z otwieraczem drugiej przepustnicy??

Jak zagazowałem mojego Kuca nie miałem takich objawów do 5,5 spoko kręcił ale panowie z gazowni zapomnieli dołozyć dystanse na szpilki mocujące obudowę filtra i była sobie szpara między obudowa a mikserem na gażniolu.Dołożyłem parę podkładek skręciłem do kupy i jeżdził aż do przerdzewy RIP.

W blosie kanał jest taki sam jaki masz przekrój, a jest tam taka klapka (niczym przepustnica dodatkowa) ktora odmyka się zaleznie od obrotów, przez co masz bardzo wąską - duże podciśnienie kiedy obroty są małe i bardzo duże otwarcie jak obroty są wysokie. To zwieksza kulture pracy - jest tak jak na benzynie.

Dolot masz zwęzony do 38 - a oryginalnie jest 65 to pomysl co to za strata na mocy na wosokich obrotach, osobiscie uważam że to nie jest powód bo 38 - to norma moze przyczyna jest gdzie indziej - stare swiece, przewody, zatkany filtr powietrza, zatkany dolot celowo aby nie gasł na luzie.