Przełożenie mostu

mam małe pytanko a mianowicie na jakim moscie (z jakiej łady)mozna teoretycznie rozwinac najwieksza predkosc.

byly jeszcze szybsze, o przelozeniu 3,9 stosowane w 2107 razem z 4,1 i w czyms o nazwie 21074
tak podaje ksiazka do lady moja.

moja ksiazka podaje tez trzy ale inne: 3,9 4,1 i 4,3. A mam pytanie czy mozna je jakos odroznic nie rozbierajac?

tez racja, osiol ze mnie a jezeli chodzi o satelity (chyba o nie chodzi? ) to maja tyle sao zebow inaczej by nie dzialalo,polamoalo by sie , koronki zreszta tez.

raczej napewno przełożenia liczy się tylko z stosunku ataku do tależa satelity i koronki nie mają tu nic wspólnego.
Czyli jakie przełożenie było by najleprze do max prędkości bo nawet z takim mostem przyśpieszenie będę miał niezłe (2.0 robi swoje ) ale Vmax niestety nie jest zadawalający tymbardziej na 4-ce skrzyni

Piotrze! ale zeby tak wlasnie bylo to satelita ma 10 zabkow a kolo koronowe ma tych zabkow 16, czyli _nie_ jest 1:1!!
Czyli nie za bardzo mozna zbadac empirycznie przelozenie mostu zaprezentowana przez Pana medota, mimo iz wydawalo by sie to conajmniej logiczne, jak widac ruskie pomysleli jest "lepiej"..
chodziaz tak siedze i krece tym mechanizmem roznicowym i dochodze do wniosku ze jezeli satelity beda staly, czyli na obie osie idzie dokladnie tyle samo momentu obrotowego to to "drugie przelozenie" nie ma zadnego znaczenia,bo satelity kreca sie, wiec metoda byla by dobra, a teraz co z sytuacja ze blokujemy jedna poloske i caly moment jest przenoszony na druga?!hmmm zrobilem doswiadczenie i wyszlo ze w sytuacji kiedy jedna poloska jest zablokowana jeden obrot talerza powoduje jeden obrot kola koronowego (oczywiscie w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu talerza),przeciez to jest dokladnie tyle samo jak w sytuacji w kotrej nie pracuje mechanizm!?!?

przelozenie mostu to przelozenie mostu, a przelozenie koronka satelita nie ma do tego nic moim zdaniem. ono decyduje o podziale momentu w czasie gdy kola kreca sie z roznymi predkosciami katowymi.

Hehe nieźle pokombinowane-logika zawodzi jak się człowiek nie zna ale kombinuje dalej z tym przełożeniem a jakby oba koła w górę tylko jak je zmusić żeby kręciły się razem i czy wtedy możnaby przeliczyć

ŁOOOOO, niezle zamieszanie w tych mostach.
Ja mam tez pytanie - ktos wie w jaki sposob sprawdzic jakie przelozenie mam w swojej 2107, 1500 5 biegow oryginal?

Niestety ksiazka podaje rozne przelozenia 3,9 4,1 4,3.

Ponadto chcialbym zeby mi ktos wyjasnil czy sama wymiana tej nazwijmy to "puszki" przy moscie(takiej jaka widzielismy na zlocie na wegrzech w pudelku - "szpera") zalozmy z 3,9 na 4,1 zmieni przelozenie?

Ponadto chcialbym uzyskac informacje przy ktorym przelozeniu bedzie najlepsze przyspieszenie, i co sie wtedy dzieje z jazda pod gorke i z maksymalna predkoscia?

utworzylem kiedys niedawno na forum wątek p.t."tabela obrotów". tam była mowa na ten temat.
Slawek_lodz - zrobił genialny schemat/tabele w excelu (za co jeszcze raz wielkie Thx)
Schemat ten wylicza prędkości w zależności od obrotów.
dzieki niemu mozna bez problemu okreslic jakie sie ma przelozenia mostu. ja caly czas myslalem ze mam 4.1, i sie okazalo ze mam 3.9
Mam ten schemat. jesli ktos chce to piszcie swoje namiary na prv. Wysle kazdemu na pewno.