Wspomaganie kierownicy - przycina.

WYMIENIĆ - chyba że chcesz sie bawic w smarowanie lepikiem - działa ale na krótko (oczywiście lepik do papy na zimno ).

Piszcaący pasek to niestety charakterystyczna wada naszych wózków marki Ford.
Najczęściej piszczenie słychać po wjechaniu w kałużę czyli zamoczeniu paska lub w czasie rozruchu, gdy alernator jest mocno obciążony świecami żarowymi.
Jeżeli pasek jest zbyt luźno naciągnięty lub nadmiernie zniszczony to może powodować- tak jak to ująłeś- przycinanie pompy wspomagania lub/i słabe ładowanie.
Rada:
1. Jeżeli pasek jest zniszczony (popękany, rozwarstwiony, z wykruszonymi wypustkami klinowymi) to należy go wymienić na nowy.
2. Jezeli pasek jest w porządku to należy go naciągnąć. Oczywiscie ksiażki podają odpowiednie wartości siły nacisku w odpowiednim miejscu i wartość jego ugięcia. Są też specjalne przyżądy do pomiaru siły naciągu. Jednak praktyka podpowiada, że należy naciągać pasek stopniowo, tak by doprowadzić do momentu, w którym już nie występują objawy zbyt lużnego paska (nie piszczy, nie przycina). Jest to dość ważne, ponieważ zbyt mocne niepotrzebnie naciągnięcie spowoduje przedwczesne zużycie paska i łożysk wszystkich elementów nim napędzanych.
3. Jest jeszcze kwestia stanu kół pasowych. Jeżeli nie posiadają wyraźnych rowków klinowych a tylko zaokrąglone bruzdy lub są całkowicie płaskie to nalezy wymienić także koło pasowe.

Jeżeli w Twoim samochodzie pasek napędza pompę wspomagania i alternator, to naciąg paska reguluje się odchylając alternator (od spodu na kanale / podnośniku):
1. W pierwszej kolejnosci należy popuścić śruby mocujące alternator do silnika (dwie u góry-trudny dostęp!)
2. Następnie należy popuścić śrubę regulacyjną i przej jej pokręcenie naciągnąć pasek (śruba ta posiada zeby zazębiające się z zębatką na prowadnicy, co umożliwia naciąganie przez pokręcenie).
3. Zakontrować śrubę regulacujną i dociągnąć śruby mocujace alternator.

Dla mechanika 10 min./30-50zł

Jeżeli objawy ustąpiły to gratulacje a jeżeli tylko się troche poprawiły to trzeba mocniej naciągnąć pasek.

Warto zluzować pasek całkowicie i sprawdzić jak obracają się koła alternatora i pompy. Moze pompa jest zatarta i stawia duży opór albo łożyska alternatora są zużyte i huczą lub są zatarte i to one stawiają opór.

Pozdrawiam