Pierwsza regulacja instalacji turbo w polonezie

Z tego co pamietam to przy blosie parownik powinien być odkręcony na maxa - z nielicznymi przypadkami gdy należy go lekko skręcić aby dało się wyregulować. Albo problem tkwi w samym parowniku - piszesz że to jakis stary BRC, jak stary to może membrany do wymiany?

Blos załozony tak jak powinien byc , slit tez . Zaznaczam ze blos pracowal dobrze juz przy tym silniku tylko na innym reduktorze , od tamtej pory blos nie byl rozbierany wiec tu bym winnego nie szukal. Dzis przeprowadzilem eksperyment , tzn odpalilem silnik na benzynie przetrzymalem go na obrotach 2500 i zasililem elektrozawory przy filtrze i na parowniku (podczas pracy na benzynie ) doszedlem do wniosku ze jesli parownik poda do benzyny jeszcze gaz to silnik powiniemn sie zdlawic przez za bogata mieszanke , jednak tak sie nie stalo wiec wziolem sie za parownik . Wymontowalem go z auta i wziolem sie za rozbieranie (wczoraj przeczytalem kilka ciekawych tematow i juz rozumiem jak to dziala , dlatego sie na to zdecydowalem) , wszystkie dzwigienki pracuja tak jak powinny , membrany byly pozaczepiane tak jak powinny itd , jesli chodzi o membrany to ta grubsza , ta od pierwszego stopnia jest sztywna i ma na sobie rdzawy nalot z jdenej strony , ta druga , od drugiego stopnia jest sflaczala , i wydaje mi sie ze nie powinna tak wygladac , zadna nie jest dziurawa . Prostuje jeszcze informacje otym ze to parownik brc , to jest landi . Zamieszczam zdjecia z sekcji parownika . Prosilbym doswiadczonych userow o wypowiadanie sie na temat stanu membran , ja nie jestem w stanie ocenic czy taki stan membran moze powodowac niemozliwosc pracy na gazie .
Zdjęcia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
pytanie dodatkowe , do czego służy to na zdjęciu ponizej
14
15
16
17
18
19
20
21
22

czy taki stan membran moze owocowac zachowaniem jakie opisalem ? Dzis jak probowalem go odpalic z gazu , (silnik nagrzany wczesniej) zasililem elektrozawory , zanim zaczolem krecic , gaz lecial przez jakies 2-3 sekundy , po czym zaczolem krecic , zalapal juz puscilem kluczyk (juz niby chodzil) a jak tylko puscilem to zdechl , moje rozumowanie jest takie podcisnienie ktore powstaje za slitem blosa i niejako ma sterowac reduktorem poruszajac ta delikatna membrana nie ma wplywu na prace reduktora przez to ze jest ona w takim stanie i nie uchyla tej dzwigienki ktora ma wpuscic gaz do tej drugiej komory , myle sie ?

ps. wiem ze zamotałem to mocno

pozdrawiam i prosze o pomoc bo zalezy mi na czasie

http://moto.allegro.pl/item287822926_reduktor_brc_tecno_100kw.html

warto sie pchac w cos takiego ? nie oplaca mi sie regenerowac tego padla bo i tak jest za malo wydajny . Co o tym myslicie

juz jest problem zazegnany , bede mial reduktor od znajomego . Teraz jezdzi w projekcie podobnym do mojego . A z czasem bede kombinowal z sekwencja