Kiedy przelaczyc na gaz?

witam. na poczatku chcialem zaznaczyc, ze wlasciwie nie mam wiekszego pojecia o motoryzacji ani LPG, wiec moze pytanie wyda sie glupie, ale mimo to prosilbym o odpowiedz. posiadan opla vectre b z 1997 roku. jesli to istotne, to w karcie pojazdu widnieje silnik 2,0i KAT o mocy 100 kW. mam w nim zalozony gaz, ktory w w ksiazeczce elpigazu w rubryczce "gwarancja" opisany jest jako Cometa(jest to typ reduktora). nic innego niestety o nim nie wiem, bo auto zostalo niedawno kupione. z tego, co widzialem na stronie elpigazu, jest to instalajca pierwszej generacji(znaczy najgorsza z mozliwych, tak?). do obslugi gazu sluzy niewielka centralka z trzema mozliwymi polozeniami przelacznika:benzyna, rozruch na gazie, gaz. rozruch na gazie wedlug instrukcji jest niepolecany i w ogole z niego nie korzystam. pozycja "benzyna" powoduje, ze auto jezdzi wylacznie na benzynie, natomiast pozycja "gaz" powoduje, ze auto zapala na benzynie, a po osiagnieciu odpowiednich obrotow przechodzi na gaz.

i teraz pierwsze pytanie: kiedy przelaczac auto w tryb "gaz"? szczegolnie zima odpalam auto w trybie "benzyna". w instrukcji jest napisane, ze po osiagnieciu przez silnik 40-50 stopni mozna przelaczyc na gaz, ale oczywiscie nie trzymam termometru przy silniku i nie mam pojecia, kiedy osiagnie on wymagana temperature. czy mozna to jakos sprawdzic/obliczyc/uzyc innego magicznego sposobu? jest oczywiscie wskaznik temperatury silnika, ale zaczyna sie on mniej wiecej przy 70 stopniach, czyli prawie 2 razy wiecej, niz zadane 40 i nie wiem na ile jest wiarygodny(bo np. wskaznik paliwa po dolaniu 30 litrow "podskoczyl" o 40). dodam, ze jezdze glownie po miescie, niedlugie trasy, wiec przejechanie dluzszego odcinka "dla pewnosci" nie jest najekonomiczniejszym dla mnie rozwiazaniem.

drugie pytanie: czy stosuje sie tu moze jakies polprzewodnikowe elementy, ktore moglyby to latwo pokazac? w sumie wystarczyloby tutaj przylozyc do odpowiedniego miejsca(przy okazji: ktore to miejsce musi osiagnac wspomniane 40 stopni?)termistor, a do tego niewielka dioda pokazujaca, czy temperatura juz zostala osiagnieta, czy jeszcze nie. teoretycznie taki zestaw pokazywalby dosc dokladnie, czy silnik jest wystarczajaco nagrzany, ale czy w praktyce sie to sprawdza/jest stosowane?

i ostatnie pytanie:jakie moga byc konsekwencje tego, ze za wczesnie bede przelaczal na gaz?

dodam jeszcze, ze silnik nie szarpie i wszystko z nim w porzadku, nawet kiedy gaz jest wlaczony chwile po uruchomieniu na zimnym sliniku. auto natomiast ma czasem problemy z odpaleniem po mroznej nocy nawet na benzynie(ale po drugim, maksymalnie trzecim obrocie kluczyka wszystko dziala).

pozdrawiam i z gory dziekuje za odpowiedz.

[ wiadomość edytowana przez: jerzykiler dnia 2008-01-07 00:30:41 ]

Jerzykiler, żeby przekonać się czy masz I czy II generację LPG wystarczy sprawdzić czy na wężu pomiędzy parownikiem a mikserem (czyli tym który idzie w stronę dolotu) masz zamontowany silniczek krokowy czy tylko śrubę regulacyjną tzw. register. Do silniczka będzie dochodziła 4-pinowa wtyczka, a do śruby żadnych przewodów. Moim zdaniem w tym przypadku I generacja to niestety nie najlepsze rozwiązanie.
Co do pozycji przełącznika to spokojnie możesz go ustawić w pozycji "automat" tylko zanim silnik osiągnie te dwadzieścia kilka stopni powyżej zera po prostu nie przekraczaj "magicznej" granicy obrotów, żeby autko nie przełączyło się na LPG. Kiedy przełączać i co się z tym wiąże to już napisał Sebco.
Odczyt temperatury możesz zrealizować w bardzo prosty sposób kupując najprostszy i najtańszy cyfrowy wskaźnik temperatury i jego czujnik przymocować do obudowy parownika. Sterowniki II generacji (Stag, Bingo, Autronic, Leonardo) są w większości przystosowane do współpracy z termistorami mocowanymi na reduktorze i moment przełączenia może w nich być uzależniony również od zadanej wartości temperatury parownika.
Problem z odpaleniem może wynikać przyczyn niezależnych od LPG, ale równie dobrze może być to rozjechana mapa wtrysku benzyny z powodu złej lub braku emulacji sondy lambda podczas pracy silnika na LPG.

Najprostsza metoda odczytu temperatury plynu chlodzacego - szczegolnie w zimie (bo jego temperatura jest wazna dla zywotnosci parownika) jest sprawdzenie temperatury powietrza wydostajacego sie z kratek nawiewu przy maksymalnie otwartej nagrzewnicy. Zaobserwuj jak szybko zmienia sie temparatura powietrza po uruchomieniu zimnego silnika i po kilku dniach obserwacji bedziesz wiedzial kiedy przelaczyc na gaz (juz bez macania kratek). Moze to malo profesjonalne, ale skuteczne i sprawdzone. U mnie np. po ok 2 min i przejechaniu (w tym czasie) 400m leci juz cieple powietrze, podczas gdy na zewnatrz jest ponizej zera.