Czujnik - termostat, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego?

Witam Wszystkich!
Mam malutki problem, nie wiem za co mam sie zabrać najpierw i licze na Waszą pomoc. Sytuacja wygląda następująco: do momentu zagrzania się silnika wszystko jest ok. Jednak jak już silnik sie zagrzeje i wskaźnik wychyli się na 95-97 stopni - zaczyna po chwili wariować. Unosi się na max, czasami nie do końca i opada z powrotem do 95-97 stopni. Robi to jak chce i kiedy mu się chce. Nie ważne czy na postoju czy przy 6 tys. obrotów. Całość jest na tyle nietypowa, że podniesienie do max. zajmuje mu 3-6 sekundy i tyle samo czasu zajmuje powrót do normalnej temeratury.
Moje pytanie dotyczy tego, czy walneło czujnik czy termostat? Czy ktoś już miał taki przypadek i takie objawy, ponieważ nie wiem od czego sie zabrać.

Czy pojawienie się kawowego osadu na korku oleju może mieć coś wspólnego z tą historią (płynu chłodniczego nie ubywa, a oleju nie przybywa )???Czy jest to wynikiem niedogrzania/przegrzania silnika czy też przymrozkami i delikatnym skraplaniem się wody do oleju?

Kawa z mlekiem na korku, to przeważnie uszczelka pod głowicą do wymiany.
Nikt nie wie jaki masz silnik, dobrze by było gdybyś uzupełnił profil i opis.

No fakt zapomniałem kilku istotnych rzeczy

silnik oczywiście to V' ka XE

przebiegi....hmmm... ok. 3000-5000 km miesięcznie jak jest luzno w pracy

Gasss jest i jestem z niego bardzo zadowolony(wtryski)- zero problemów, tylko zmiana filtrów

a przypuszczenia z kochaną uszczelką, no nie wiem.... olej ładnego koloru, płyn również ładny i wcale go nie ubywa...

wiec co myślicie o tym Koledzy, z kąd te paskudztwo pod korkiem??

To masełko mnie właśnie zdziwiło

Schodzę do autka odkrecam korek kontrolnie i... ładny kolor oleju od spodu.....pognałem troszkę autko z pedałem w podłodze ( ok 15-20km po trasie) odkrecam korek i znów delikatne masełko

Ale bardziej mnie boli sprawa z temperaturą .....

witam mialem tez podobna sytuacje i niestety wydmuchalo uszczelke pod glowica wskaznik tez tak szalal jak chcial i kiedy chcial ja mam 2.0 16v

Jeszcze coś dodam co dziś z przypadku zauważyłem....

Wskaźnik podchodzi do max'a zapala się czerwona kontrolka od temp. .... i.... wystarczy wyłączyc na sekundę zapłon, tak na sekundę by napiecie zeszło ze wszystkiego i po włączenieniu wszystko jest oki. Wskaźnik po takim manewrze staje w pożądanej pozycji 95 st. C .

Co Wy na to??
Termostat jest pewnie oki tylko elektronika szwankuje....czujnik lub wskaźnik ( nie ma nic pomiedzy nimi chyba jeszcze).

W moim przypadku wystarczy puknąć palcem - średnio silnie w obudowę zegarów na wsokości wskaźnika temperatury. Nowy termostat, nowa chłodnica, nowy czujnik temperatury przy termostacie. Prawdopodobnie coś nie łączy na płytce zegarów. Potrafi wystrzelić "za maxa" nawet przy letnim, albo wręcz zimnym silniku. Jak się trochę ociepli rozbiorę tablicę i sprawdzę, przy okazji będę zmieniał klor podświetlenia. Nawiasem mówiąc - z takim wskaźnikiem przyjechała z Holandii prawie 3 lata temu. Ze wystarczy pieprznąć w szybkę - odkryłem niedawno. Pomaga na długo, dłużej, nieraz na całą drogę. Wskazówka "za maxem" nawet pzez dłuższy czas nie łączy się z włączeniem wentylatora - dlatego średnio się tym martwię.

Skoro czujnik kosztuje tylko parę złoty, to nie ma co kombinować tylko zacząć od jego wymiany.

Czujnik wymieniony i...... bez zmian

Wystarczy tylko odciąc napięcie na moment i wszystko wraca do normy jak poprzednio. Ponoc w zegarach jest jeszcze układ scalony odpowiedzialny za wychył wskażnika bo to nie jest ot taki zwykły amperomierz.

Podpowie ktoś kto już rozbierał zegary i wie dokładnie co tam faktycznie jest??? Pewnego razu ugotuję silnik myśląc że to wskaźnik sobie jaja robi.