Maluch mid engine

Mam taki plan, poniewaz juz jestem na etapie planowania i wymyslania wynalazku jakim jest maluch po przeszczepie mam kilka pytan... licze na wasze opinie i pomysly.
Zastanawiam sie nad takim rozwiazaniem, poniewaz po wspawaniu klaty i zainstalowaniu kublow i tak odpada przestrzen z tylu co wy na pomysl zainstalowania w tym miejscu silnika z przednionapednowej fury, cos jak ten bialy 1100 kit car (o ile pamietam), tyle ze na ulice i kjs`y.

Chodzi mi o takie rzeczy jak:
zachowanie bardziej korzystnego rozkladu masy (najlepiej 50:50)
mniej problemow z dopasowaniem skrzyni
Pozatym planuje dosyc duzy silnik, wiekszy raczej jak 1100, wiec z tylu go raczej nie zmieszcze... normalnie....
Interesuje mnie wasza opinia na ten temat, niekoniecznie ile to bedzie kosztowac (w sumie cena nie gra roli), a jak rozwiazac to od strony technicznej, naprzyklad sterowanie skrzynia ktora w takim wypadku znajduje sie z tylu... Przerobienie budy aby nie byla krzywa i nie krzywila sie.... Jakie zawieszenie, hamulce, wzmocnienia do mocy grubo ponad 100 koni... ma to byc raczej bezpieczne (o ile maluch jest bezpieczny)... i takie, zeby nie wymieniac poszczegolnych elementow co 2-3 miechy albo pol rajdu...

Aha, dlatego taki duzy silnik... poniewaz najprawdopodobniej bede dozyc do takiej mocy i osiagow jak Z1 Krzys, a z 1100 to ciezko tyle wydusic....

ja wiem predzej ja bede mialte 100KM niz ty

Ponieważ teraz zająłem się kantem i co za tym idzie projekt "Kaszlak 2000+" przełożyłem na przyszły sezon, to juz na pewno ja nie bede mial silnika centralnie jako pierwszy.
Ja tez na początku planowalem silnik ze skrzynia z przednionapedowki jakiejs (dokladniej to myślałem o Ritmo 130 TC) ale w ten sposób chyba nie da się uzyskać rozkładu masy 50:50. Dlatego też kolejna faza projektowania spowodowała przeniesienie silnika bardziej do srodka i instalacje wzdłuż osi pojazdu czyli tak jak to jest przy na prawde centralnym umieszczeniu silnika. Problem stanowi tylko przeniesienie napędu. Silnik ze skrzynią muszą być dość krótkie (moze jakis V6 ) a króciutki wał napędowy miałby za zadanie tylko rozłączenie silnika+skrzyni i mostu napędowego. Ponieważ jednak to się może nie zmieścić na długość i obciążenia całego ukłądu przeniesienia napędu były by pewnie zbyt duże powstała kolejna koncepcja. Zakłada ona skrzynie zblokowaną z tylnim dyferencjałem i połączoną z nim sprzęgłem elastycznym (gumowym) lub dyfer zamontowany na stałe do nadwozia (tak jak np. w BMW) lub ramy pomocniczej, połączony ze skrzynią dodatkowo jakimś krzyżakiem (fragment wału napędowego). Oczywiście w obu tych przypadkach z dyfra wychodzą półosie na przegubach (podobnie jak w serii Malcu) i mamy zawieszenie niezależne.
Ech, jak tylko będe miał migomat, to sie bedzie wtedy działo...

[ wiadomość edytowana przez: Race_D dnia 2003-07-25 21:12:55 ]