Silnik forda 2.0 w Polonezie

zamontowanie silnika i skrzyni FORDA2.0 DOHC czy ktos to robil?Z czym jest wiecej problemu z podlaczeniem elektryki czy z zamontowaniem?Auto ATU PLUS.A moze ktos sie tym zajmuje?

Witam wszystkich!

Jestem u was gościnnie wprost z Fiat&Furious. Jednak właśnie na tym forum szukam pomocy. Potrzebuję jakiś kontakt z kimś, kto ma taki silnik w Polonezie albo tylko resztki takowego lub części typu belka zawieszenia, miska olejowa, smok pompy olejowej, łapy silnika, itp. Czekam także na jakiekolwiek inne informacje w tej sprawie (artykuł ze starego numeru A-TM mam). Proszę pomóżcie!

A może u kogoś leżą jakieś graty do takowego Poloneza i nie wie co z nimi zrobić?

Tak to był silnik z forda sierry o mocy 105 KM a do podstawowych przeróbek należy tulem nad szkrzynią oraz pionowe ustyuowanie lewarka zmiany biegów (jak w piewszych DFach) tzeba też przerobić miske olejowa wraz ze smokiem reszty nie pamietam

jak byś potrzebował jakiś dokładniejszych danych to moge ci je przesłać na maila bo ma opis takiej przeróbki

Cytat:

2003-07-27 14:46:56, Bayer pisze: Mam takie pytanie jakie trudności można napotkać przy wkładaniu silnika fodowskiego do poldera konkretnie borewicza poza tym jaki był to typ silnika który był wkładany właśnie do poldka i konkretnie z jakiego samochodu ja słyszałem że był to silnik z Fodra Sierry ale nie jestem pewien więc chciałbym zasięgnąć waszej opini na ten temat.

chyba lepszym pomyslem byloby adoptowac silnik fiatowski

O koszcie to nie slyszalem, ale czytalem zakres przerobek - byl znacznie wiekszy niz przy DOHC Fiata, wiec cena przerobki na pewno tez: inna belka, uwaga!: koniecznosc przetloczenia oryginalnej miski olejowej(!), inaczej wyprowadzona wajcha biegow to tylko kilka ciekawostek
Wg mnie robienie tego samemu raczej nie ma sensu, chyba, ze ktos to lubi i ma kase.

Dla ciekawych cytat z ATM z opisem przerobek:

"Długość zespołu napędowego: silnik 2,0 z fordowska skrzynią 5-biegową wynosi ok. 1 430 mm, podczas gdy oryginalnego zespołu FSO - 1 127 mm i ta różnica oraz inne położenie względem nadwozia i zawieszenia wymusiły wprowadzenie dość poważnych zmian. Inny jest wał napędowy, produkowany w Szczecinie z wykorzystaniem elementów typowych wałów i końcówek dostarczanych przez Forda. Przegub elastyczny wału jest przesunięty do tyłu samochodu, co z kolei wymusiło poszerzenie tunelu oraz wykonanie w nim wytłoczeń, a także wycięcie fragmentu wspornika siedzeń przednich. Dźwignia zmiany biegów wypada bliżej fotela niż w seryjnym Polonezie, toteż wykonano na nią specjalny otwór, a miejsce, w którym normalnie dźwignia przechodzi przez centralną konsolę zaślepiono niewielką miseczką pełniącą jednocześnie rolę schowka (rys. 1). Inne położenie dźwigni pociągnęło za sobą przesunięcie do tyłu dźwigni hamulca ręcznego, a to z kolei spowodowało, że przewody hamulcowe i paliwowe są nieco inaczej kształtowane i układane.
Inne wymiary silnika i odmienne położenie jego osprzętu zmusiły do sporych modyfikacji w komorze silnikowej. Należało zmienić chwyt powietrza do nagrzewnicy, gdyż seryjny uniemożliwiał zamontowanie filtra powietrza (rys. 2). Nisko umieszczony rozrusznik kolidował z poprzeczką zawieszenia - możliwość ocierania wyeliminowano wykonując wgłębienie w poprzeczce (rys. 3). Zmieniono kształt miski olejowej. Oryginalną miskę przetłacza WSK Mielec, prócz tego inaczej niż w samochodach Ford umieszczona jest miarka poziomu oleju. Inaczej niż zwykle jest wygięty drążek stabilizatora
przechyłów. Znaczne zmiany przeszła chłodnica, którą dostosowano do napełniania poprzez zbiorniczek wyrównawczy. Układ chłodzenia może utrzymywać ciśnienie 1 bar, co zwiększa temperaturę wrzenia cieczy do 122C.
Kolejna część odmienna niż w seryjnych Polonezach to górna, podwójna rura wydechowa, którą przystosowano do innego rozstawu kolektorów wylotowych. W sumie więc montaż silnika Ford w Polonezie wymaga sporo pracy, a także dokupienia dodatkowo ponad 30 drobnych elementów dopasowujących fordowski zespół napędowy do nadwozia polskiego samochodu."

Pozdrowka
Adamus

czyli wychodzi z tego, że nawet gdybym posiadał "oryginalnego" Poloneza z silnikiem 2.0 z Forda Sierry to w momencie kiedy np. padł mi ten silnik i chciał włożyc tam "nowy" np. tez fordowski to mogę zapomnieć ????

To ja dziękuję za taki interes - oraz za ostrzeżenie mnie przed qpnem Poloneza 2.0 (z sinikiem Forda)

Cytat:

2003-07-28 13:46:54, Lava1 pisze: czyli wychodzi z tego, że nawet gdybym posiadał "oryginalnego" Poloneza z silnikiem 2.0 z Forda Sierry to w momencie kiedy np. padł mi ten silnik i chciał włożyc tam "nowy" np. tez fordowski to mogę zapomnieć ???? To ja dziękuję za taki interes - oraz za ostrzeżenie mnie przed qpnem Poloneza 2.0 (z sinikiem Forda)

Nie, nie ma z tym kłopotu jednak musiałbyś założyć miskę olejową od starego silnika ponieważ jest przez FSO dodatkowo przetłaczana ze względu na belke...Ta sprawa się tyczy tylko w przypadku gdy ktoś zechce wkładać silnik z forda do seryjnego Poloneza... I jak najbardziej byloby na miejscu kupno takiego Fordo-Poldka... Silnik nie stwarza kłopotów...I w miare spokojnej jazdy to jest także oszczędny , np, Ronaldo ma takiego poldka i pali mu w mieście ok. 10 l gazu na setke...w zimie ok 12 l a przy tym jest bardzo elastyczny i ciągnie juz z "dolu"...

Cytat:

2003-07-28 15:26:25, Lava1 pisze: Czyli co ? - Polecacie Poldo-Forda czy nie ??

Warto kupić fabrycznego Poloneza zaopatrzonego w ten silnik, natomiast nie warto samemu bawić się w taką przeróbkę.

Gaźnik był klasyczny, jedynie zapłon był z mapą.