Super charger gsi 24v carlton

co to "zrobi" ?

Hey,zainteresowal mnie watek,czy ktos moze mi naswietlic blizej z ponizszej aukcji,czy urzadzenie jest sprawne,czy sa jakies lapy mocujace ten kompresor do silnika,oraz ile to wyjdzie w przeliczeniu na zlocisze? Z gory dzieki.

powiedzmy sobie wprost. Profesjonalny montaż kompresora to wydatek 15-20 tys pln. Jak napisał Szymon trzeba to zrobić z głową. Ogólnie różnica pomiędzy turbiną a kompresorem to przede wszystkim brak turbo dziury i spokojniejsza charakterystyka przebiegu mocy i Nm. Z resztą temat rzeka, jak ktoś chce poczytac więcej to :
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Superchargers/index.htm

..Tak samo jak przy T, silnik wypadało by sprawdzic i ewentualnie dokonac napraw. Dobranie Kompressora i parametrów którym karmić bedzie silnik rowniez nie sa obojetne. Zbyt duze cisnienie i z silnika bedzie jeden wielki szrot.. Koszt moze byc faktycznie niski albo wrecz przeciwnie.. Wypadało by w przypadku glebszego wdechu zadbac o wydech itp..

..To sie tylko tak fajnie wydaje slyszac: " Na seryjnych bebechach wytrzyma do około XXX PS".. Itp.. Sprawa jest prosta - seryjne graty - wiek silnika - stan jego zuzycia - i zadanie mu wiekszego obciazenia niz elementom zaraz po wyjechaniu z fabryki skonczyc sie moze choc nie musi wiadomo czym..

..To teraz wypadało by to troche przemyslec.. Koszt wykonania Kompressora i przyrost jaki sie osiagnie na załóżmy seryjnym i sprawnym silniku.. Zakladajac ze silnik bedzie mial 210KM i dołożymy mu K dobrany z glowa - dmuchniemy iles tam i zeby nie bylo bum dobijemy do okolo 250 (przy np 0.6Bar) - pamiaetajac ze silnik musi najpierw przekazac czesc swoich koników zeby to wszystko rozkrecic a potem K musi na tyle pracowac efektywnie zeby nadrobic strate z wzwyzka..
..Oszacujmy ten koszt na 3 - 4 tyś zakładając ze wiekszosć zrobimy sami.. do okolo 10 tyś. zł lub wiecej (zalezy gdzie i co itp) ..

W tych pieniądzach robimy przeglad i ewentualne naprawy silnika, zamawiamy kompletny układ wydechowy, robimy dobry dolot z wyizolowana komora pod maska, jedziemy na rolki, stroimy, zakładamy dobre sprzęgło (nie mylić ze spiekiem ) i byc moze wyjdzie z tego jakies 230Ps ale - nadal jest to wolnossaca jednostka.. Sprawa indywidualna. Sam mysle o K i mam troche gratów juz skompletowanych ale moj silnik wymaga ingerencji ktorej poddany bedzie od przyszlego tygodnia.. A czy sie nadaje to sie okarze jak zostanie rozebrany..

[ wiadomość edytowana przez: AndrzejMT dnia 2008-08-24 10:48:56 ]

..I tu jeszcze inna opcja:

Supercharger Power, 22.351 kW
Engine Speed, 6000
Supercharger Torque, 19.022 Nm
Engine Power, 329.675 Hp
Naturally Aspirated Power, 281.615 Hp
Naturally Aspirated Torque, 334.225 Nm
Engine Pressure Ratio, 1.505
Engine Torque, 391.265 Nm





..A tu wyniki z zupełnie innej strony:

Existing horsepower: 210 rear wheel HP

Planned level of boost: 5

Planned fuel octane rating: 92

Intercooler / Aftercooler 2-Core

Estimated Results:
HP Loss due to timing adjustment: 0
Est. flywheel HP with supercharger: 351.75
Est. rear wheel HP with supercharger: 281.4
Total HP Gain: 71.4 rear wheel HP
Percentage Gain: 34 %
Comments:
Intercooler not necessary at this level of boost.

Given your combination, you can probably safely run more boost without getting any detonation. You may have selected an intercooler which you do not need for your selected boost level, or you may be running a high grade fuel which probably is not necessary. We recommend that you either remove the intercooler, increase the output of your supercharger, or run a lower grade fuel.

Tak trzymać chłopaki. Przyszłość leży w kompresorach. Turbo to przeżytek.

Szczególnie biturbo .

Ja je poprostu kocham! (niedługo sie do niego dorwę)

Macie drogę otwartą a tu kombinacje.....jakieś kompresory ...


[ wiadomość edytowana przez: PiotrS dnia 2008-09-03 22:19:10 ]

Przyszłość to elektryka .A tam turbo nie bedzie .

7gsi piekna wizja, od razu zasadze sobie troche na dzialce