Pomocy (serwisu) we Wroclawiu, padla elektryka

Panie i Panowie,

Ledwie 2 dni temu zostalem "zoltym" czlonkiem klubu i spedzilem te 2 dni na czytaniu Waszych postow, jak sie okazalo, ze nie zdazylem przeczytac wszystkiego na trasie do Wroclawia padla mi elektryka. Dotarlem juz do Wroclawia, porzucilem poki co Espero pod aso na Kochanowskiego, ale nie wiem czy to dobry wybor - potrzebuje w jeden dzien przywrocic Esperynce sprawnosc, zeby wrocic na srode rano do Szczecina...

Swoja droga nie da sie ukryc, ze uzytkownicy Espero, niekoniecznie klubowicze, sa naprawde niespotykani - stalem w szczerym polu z rozstawionym trojkatem, podniesiona maska i machalem 10 min do przejezdzajacych zeby ktos podstawil sie na moment zeby sie podpiac z kablami i tylko esperak sie zatrzymal oferujac pomoc, a pozniej holowanie nawet 100km do Wrocka

Pozdrawiam poswiatecznie i zycze dobrej nocy, ech, w aso musze byc przed 7 rano...
Olek

W tej chwili wlasciwie nic nie dziala, co jest zasilane pradem W ostatnim czasie zmagalem sie z inna dolegliwoscia, jak czytalem na forum nie az taka rzadka, a mianowicie gasnacym rozgrzanym silnikiem (na biegu w czasie jazdy, nie na jalowym) ale to w piatek zaleczyl serwis w Szczecinie wymiana cewki impulsatora w aparacie zaplonowym.

Teraz zas przy rownej predkosci 110km/h auto kaszlnelo 2-3 razy w odstepach mniej wiecej 1,5-2 minuty, potem juz tylko zgasl silnik, choc palily sie kontrolki i chodzil wentylator, a jak sie juz zatrzymalem (zgaslo na luku obwodnicy Nowej Soli, wiec zmykalem jak najdalej sie udalo dotoczyc) to awaryjne popykaly moze ze 2 minuty, a zaplon nawet nie probowal udawac ze wspolpracuje.

Kierowca z Espero, ktory sie zatrzymal z pomoca, mial troche narzedzi, w tym miernik napiec i moj akumulator pokazal napiecie 10,02 czy jakos tak. Zaczelismy ladowanie na kablach i chociaz po kwadransie dociagnelo do 11,65 to nie starczylo to nawet na pelny obrot rozrusznika i spadlo znow gdzies kolo 10 V, a po chwili od odlaczenia kabli znowu wszystko kompletnie zdechlo

Dzieki za odpowiedz mimo poznej pory (ja juz odpadlem, zeby sie zebrac wczesniej). Po kolei:

1. akumulator ma ok. roku, elektrolit pokrywa plytki, wiecej nie bylem w stanie sprawdzic sam;

2. to chyba najtansza opcja?

3. moze byc, choc zastanawiajace jest, ze przy podlaczonym akumulatorze na kablach laduje bardzo wolno, a po odlaczeniu rozladowuje sie blyskawicznie tylko od przekreconej stacyjki (bez swiatel, radia i wentylatorow); moze to nieaktywny immobilizer gdzies ma zwarcie albo jakis kabel sie przepalil i cala para, znaczy prad idzie w gwizdek, tfu, w mase...

4. raczej nie, bo diagnosta robil to na moich oczach (na moment wyszedlem z telefonem, ale nie podejrzewam goscia o taka zlosliwosc, bo akurat wtedy walczyl z wybiciem klina i wymiana uszczelki).

No nic, zwijam sie do warsztatu, skrobne cos po wszystkim
Pozdrawiam wszystkich o tej zbojeckiej godzinie.

Ja mialem Aku Boscha i podobnie sie objawiało. Aku miał 2 lata i jeden miesiąc ( niestety o jeden miesiąc za dużo bo Bosch nie uznał rekojmi ) I co sie okazalo- zwarcie na celach?

Masz rację, nowy alternator na Allegro od 265 pln, a sama wymiana łożysk to wydatek około 150 pln z robocizną.

Może być tylko problem z wyciągnięciem łożyska z obudowy alternatora (ponoć jest na stałe).

No nic, rachunek za naprawe to prawie 700zl, bo wymienili jeszcze czujnik ladowania i dokonali malej reanimacji akumulatora, boli jak szlag, ale nie bylo wyjscia, w tym wypadku czas to tez pieniadz.

Ale mam wiekszy problem - przesunalem powrot do domu na jutro, a juz w drodze z ASO powrocil stary problem gasnacego silnika (piatkowa wymiana cewki impulsatora nie pomogla niestety). To juz przestaje byc zabawne, jak w ciagu 7 dni puszczasz ok 1.500zl i dalej jestes w samym srodku czarnej dupy bo Esperak gasnie po rozgrzaniu w najmniej oczekiwanym momencie-na jalowym dojezdzajac do swiatel, na gazie przy wyprzedzaniu itp. Ok, jest plus, ze po chwili daje sie odpalic, ale jak da mu sie ze 20 sec. i zakreci ze 4-5 razy rozrusznikiem.

No nic, w kazdym razie jedzie, wiec i tak jestem o krok do przodu

moje pierwsze podejrzenie padlo na silniczek krokowy, ale mechanik go wyczyscil tydzien temu i powiedzial ze "chodzi". Jak wroce do chaty to i tak pewnie go wymienie dla spokoju, chociaz na forum w ktoryms z watkow czytalem, ze podobne objawy moga byc skutkiem niesprawnego czujnika lambda (hurra, tez groszowa sprawa) albo modulu elektronicznego w aparacie zaplonowym (leee, to juz 150-200zl na allegro)...

Pewnie tez tak zrobie po powrocie do domu, mam nadzieje ze jakos dociagne

W wolnej chwili wymienilem wreszcie silniczek krokowy, faktycznie kultura pracy na wolnych obrotach wyraznie sie poprawila, 850 trzyma jak tonacy brzytwy Wczesniej juz przestalo gasnac, wiec cholera nie wiem, czy samo przeszlo, czy tylko sie przyczailo to nieszczescie i skoczy na kark w najmniej oczekiwanej chwili czy jak?!

Czekam jeszcze na nowe przewody WN i swiece, ktore zamowilem w zeszlym tygodniu na allegro w akcie desperacji (swoja droga ciekawe, z oferty wynika ze komplet NGK, kable + swiece, jest za 79 zl, ale uwierze jak zobacze przesylke) i zobaczymy.

Sprawdzilem tez dolot powietrza, wydaje sie szczelny, chociaz z tej gumowej harmonijki przy przepustnicy wygarnalem ze srodka ze dwie garscie szlamu - nie za duzo tego blota w tym miejscu?