ESPERO 2.0 ABS, temp.

Witam, mam niemałe problemy z moim ESPERO 2.0
Szukałem szukałem na zakładkach ale nie mogłem znaleźć nic konkretnego, a tu 125 zakładek odpuscilem sobie wczesniej ;P

1. Otóż pierwszym problemem jest taki, że ostatnio rozładowałem (przez własną głupotę) calkowicie akumulator gdyż ładowałem GPS w zapalniczce i zostawiłem włączoną lampkę przez ok 5 godzin - bo zająłęm sie pracą. Wsiadam odpalam a tu BIP. Na szybkiego bo juz musialem jechac, probowalem odpalic z rozruchu z prostownika, ale dostawal chyba za mocnego kopa bo szybko kręcil ale nie chcial odpalić. Więc podłączylem na krotko inny akumulator, odpalilem i przelozylem klemy na swoj i jazda. Ale... zaczęła mi sie od tamtej pory swiecic kontrolka AIRBAG-u. Po odpaleniu zapala sie, gasnie po 5sek i znowu sie zapala i tak juz zostaje.

2. Drugi problem, ABS (kontrolka swieci). Szukalem tego na forum ale nie moglem znaleźć (moze slabo szukalem) Czy ktos by mogl mi podpowiedziec, w najprostszym języku, w jaki sposob moglbym sam (podkreslam AMATOR) sprawdzic czujniki ABS ? Na jakiej zasadzie sie to robi? Czego uzyc i co gdzie sprawdzic? Bo narazie kiepsko z finansami i wolalbym sam zrobic jezeli jest to proste..

3. Ostatni problem ktory mnie nurtuje - Wskaźnik temperatury silnika. Nie wiem co jest, ale... Kiedy wsiadam do auta, wskaznik jest ze 4mm pod bialą kreską, po odpaleniu i pojezdzeniu z 5, 10 minut, wskaznik jest na bialej kresce, natomiast jak bylem w trasie 1,5h wskaznik caly czas byl na bialej jakby wcale nie wzrosta temp. przeciez to nie mozliwe. Do tego dolacze problem - nie wiem czy dziala mi wentylator, tzn czy sie w ogole zalacza. Sprawdzalem go na krotko z akumula, to sie kreci. Czy ten went. ma cos wspolnego z tym wskaznikiem? Jak go sprawdzic czy sie zalaczy wtedy gdy trzeba......dodam jeszcze ze wode destylowana do zbiornika plynu od chlodnicy dolewam raz na 3 dni........ nie wiem co sie z nia dzieje , doslownie wyparowuje....

Prosze o pomoc jezeli ktos cos wie, dziekuj


[ wiadomość edytowana przez: Szakal85 dnia 2009-06-11 11:28:25 ]

[ wiadomość edytowana przez: Szakal85 dnia 2009-06-11 11:29:55 ]

1. tutaj sam nic nie zrobisz.czeka Cię kasowanie błędu w ASO DAEWOO
2. tutaj z kolei sprawdź przewody (jakieś 15cm od czujników) bo tam bardzo często się przerywają) i poczytaj tutaj klik
klikasz porady i ABS awarie przewodów
3. kolega dobrze radzi to najprawdopodobniej termostat.
Ponadto dodam, że te same 3 objawy miałem w swoim naraz dokładnie tak jak Ty

1. Air Bag to pewnie, a nawet zapewne wina odłączenia akumulatora od samochodu podczas jego pracy. Poszło info do kompa i ten sobie zaświecił Air Bag. Tak mi się wydaje. Tak jak tu kolega piszę. Wyczyszczenie błędów pomoże.

2. Temperatura to może być problem jak u mnie. Złamany łepek od czujnika podającego informacje na licznik. Są dwa. Znajdują się pod kolektorem. W Głowicy. Wsuwka odpadła razem z tym łepkiem. Koszt nie duży ale ciężko się dostać do czujnika. Ja nie mogłem odkręcić i tak jeżdżę bez ale mam zamiar to zrobić w Lipcu.

3. Co do uciekającej wody...
Możesz mieć dziurawy wąż gdzieś przy chłodnicy. Nagrzał się i lekko przetopił i paruje. Nie kapie ale ucieka jak się nagrzeje silnik. Ja mam to samo. Ale nie mam czasu zakleić. Wszystko w Lipcu jak wstawię Espero na warsztat.


[ wiadomość edytowana przez: Ikarus260 dnia 2009-06-11 23:39:56 ]

[ wiadomość edytowana przez: Ikarus260 dnia 2009-06-11 23:46:24 ]

Air Bag wykasujesz tylko Scannerem 11 w ASO. Przy okazji kasowania Air Bag poproś o wyświetlenie błędów ABS. Wymień termostat. Nieszczelny może być zbiornik wyrównawczy na łączeniu. (pisałem o tym w innym poście, poszukaj). Prawidłowy poziom płynu w 2.0 z ABS to połowa zbiorniczka. Wentylator włącza się na 1 stopień dopiero gdy wskazówka wskaźnika temperatury jest na 3 białej kresce, na 2 -stopień załącza się tuz powyżej 3 białej kreski.

Cytat:

2009-06-13 22:55:22, Szakal85 pisze: Termostat musi działać skoro jak się nagrzeje to krecę na cieplo i leci ciepło, krece na zimno to leci zimno.[/b] Co do lania plynu chłodniczego to też uciekał, więc nie ma reguły czy woda czy płyn. [ wiadomość edytowana przez: Szakal85 dnia 2009-06-13 22:57:27 ]

Ciepło będzie leciało bo mimo wszystko płun chłodniczy nie jest zimny tylko ciepły a na moje termostat na 99% jest zapieczony i cały czas otwarty, ja miałem podobnie i w miescie owszem wskazówka się podnosiła ale bardzo późno a na trasie spadała prawie do samego dołu, po wymianie termostatu już po przejechaniu kilometra zaczyna się podnosic i nagrzewa się bardzo szybko,spalanie też spadło.

Co do wody w układzie chłodzenia to jest różnica woda czy plyn, po plynie nie osadzi się kamień w ukladzie i nie zardzewieją metalowe elementy a w dodatku plyn do chlodnic nie jest az tak drogi,Petrygo 5L to 23 zł a napewno tanszy od wymiany chlodnicy zawalonej kamieniem.

Blister, tzn wymiana wkładu w termostacie wystarczy tak? czy caly termostat? bo ja za bardzo sie nie znam. Tam jest pewien płyn ktory moze wycieknac?

Cytat:

2009-06-14 20:57:46, DarSKG pisze: Masz chłopie silnik 2.0. Z tego co wiem to w tych silnikach jak również w 1.8 nie wymienia się wkładu tylko cały kawałek razem z obudową.

W 2.0 też można wymieni sam wkład.

Cytat:

2009-06-14 23:47:13, DarSKG pisze: Więc ja mam jakiś inny silnik, bo u mnie oryginalny termostat wyglądał tak : termostat.

I ten jest dobry i nie bawił bym się w oszczędzanie 20 zł a zadawanie sobie trudu i czasu na wymianę wkładu, (nawet nie wiem czy się da) bo szkoda zachodu z tą robotą , chyba że ktoś ma czas i lubi pokombinować.

Cytat:

2009-06-16 13:20:16, ANalfabeta pisze: I da się spokojnie w tym wymienić sam wkład. Scisnac trzeba tylko tą sprężyne i przekręcic, aby wyskoczyła z tych dwóch wystających kawałkow obudowy. Oczyscic gniazdo i w odwrotny sposob zamontować nowy wklad. Robilem to u siebie miesiąc temu. Problem był tylko taki, ze w zestawie nie było nowej uszczelki/simmeringu (??) Silikon załatwił sprawe. Przy okazji zapytam. Czy temp. na tablicy zegarow oscylujaca w okolicach 2 kreski białej (pod połową skali) to normalne wskazanie w 1.8 ?? (termostat chyba 87-10x) ???

Nie polecam takiego rozwiązania
Ta technika /sam wkład/ b. często nie daje właściwych rezultatów - obudowa z lekkiego stopu jest podatna na zużycie /gniazdo trzpienia najczęściej/

Czasem można cuda robić i najlepsze wkłady pakować, a dobry efekt osiąga się wyłącznie po wymianie kompletnego termostatu.

Twoje wskazania są "normalne" dla termostatu 87 czyli niedogrzanego chronicznie motoru

Cytat:

2009-06-16 13:43:08, roland66 pisze: Żarcisz waść? IMHO ta kreska oznacza właśnie optymalną temperaturę silnika - przewidzianą przez konstruktorów. Inaczej po co by tam w ogóle była? Pzdr.

może źle zrozumiałem ...przyjąłem że wskazanie dochodzi do 2-giej kreski "od dołu" ...czyli w tym momencie było by za nisko ..

Najbardziej optymalnie by było zweryfikować to precyzyjnym pomiarem temperaturki ...wtedy by się okazało kto ma rację