LADA VFTS E1

piękna piękna piękna i pewnie szybka, super że w końcu się udało
podejrzewam że to najszybsza łada w Polsce bez turbo
da radę żebyś kiedyś przewiózł
a moze na zlot pojedziesz ?

Cóż za zmiana forum . Tak jak już mówiłem, ładna taka biała łada

takie małe fiku miku tam mnie nie chcieli to się im naprzykrzać nie będę a tu wcześniej nie było sensu fotek wrzucać, zresztą Andrew wie dobrze ocb
cena zawieszenia jest wysoka dużo wyższa od bilsteinów. na kjs by się sprawdziło jeśliby policzyć dobrze sprężyny, zastosować pożądnie wzmacniane punkty mocowań itp itd - gra nie warta świeczki moim zdaniem na kajtki.

co do motoru to pogoda pokrzyżowała troche plany jeśli chodzi o docieranie i strojenie, takze prawdopodobnie na przyszly tydzien zostawie wszystkie pomiary.

aha,Lada będzie na motolegendach w tarnowie


coby jeszcze pełniej było bo pewnie nie wszyscy trafili na moją stronę:

Podstawowe parametry:
Nadwozie:
kompleksowo odchudzone i obspawane w krytycznych miejscach, zaadaptowane do nowego typu zawieszenia. Lekkie drzwi, klapy z laminatu, pełny zestaw ospojlerowania, komplet szyb (bez przedniej) z poliwęglanu, pojedyncze światło stop w tylnej części nadwozia.

Wnętrze:
klatka bezpieczeństwa Siekierka Motorsport, akumulator w obudowie FIA, aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 2 galonów, fotel Bimarco Futura FIA, pasy 6pkt Sandtler FIA, zdejmowana kierownica, główny wyłącznik prądu z wyprowadzeniem na zewnątrz nadwozia, siatka na okno

Zawieszenie:
Przód: podwójne wahacze na tulejach ertalonowych, gwintowane zawieszenie AVO z regulacją tłumienia, 3 możliwości ustawienia stabilizatora
Tył: most sztywny na drążka reakcyjnych. Drążki długie na tulejach ertalonowych, drążki krótkie na tulejach poliuratanowych, regulowany drążek Panharda. Zawieszenie gwintowane AVO na uniballach, regulacja tłumienia.


Silnik - przygotowany w siedzibie firmy Havassy Motorsport w Budaörs

Blok: 4 cylindrowy, rzędowy, 79.0x80.0mm, układ korbowo tłokowy o zmniejszonej masie, wyważony, miska olejowa przystosowana do sportu, chłodnica oleju
Głowica: 8 zaworowa, spawana, zawory ssące 41mm, zawory wydechowe 37mm, prowadnice zaworowe z brązu, kanały obrabiane maszynowo, stalowa, 3 warstwowa uszczelka
Rozrząd: wałek rozrządu HMS 316/304, sprężyny zaworowe o zwiększonej twardości, wyczynowe dzwigienki zaworowe, regulowane koło rozrządu
Układ dolotowy: dwa podwójne gaźniki Weber 45 DCOE na kolektorze dolotowym HMS, zasilanie pompą paliwową FACET Red Top
Układ wylotowy: kolektor rurowy 4-1 przechodzący w 60mm układ z pojedynczym tłumikiem przelotowym
Układ zapłonowy: elektroniczny, programowalny


Układ napędowy:
Sprzęgło: sterowane hydraulicznie o tarczy sztywnej, czterospiekowej
Skrzynia biegów : 6-biegowa, kłowa, o drążku skośnym i usztywnaniym przegubie wału
Dyferencjał: szpera cierna, płytkowa


Układ hamulcowy:
hydrauliczny, bez serwa hamulcowego, przewody elastyczne w oplocie stalowym
Przód: tarczowe, niewentylowane. Tarcze hamulcowe nawiercane i nacinane, wyczynowe klocki hamulcowe
Tył: bębnowe z bębnami aluminiowymi
Ręczny: hydrauliczny, pionowy, pompa Wilwood

[ wiadomość edytowana przez: 3zeR_MDS dnia 2010-05-18 21:09:43 ]

łaaaaa... ale wypas!
Rewelacja panie 3zeR !

Gratki 3z za ukonczenie projektu Masa kasy, pracy i przemyslen poswiecone na to..mam nadzieje ze sie zobaczymy na bergu pod koniec tego sezonu

aaaaaaaaaaaaaaale urwał

wypaśna maszina dawaj jakieś filmidło jak to chodzi po asfalcie

P I Ę K N A

gratuluję, mam nadzieję zobaczyć kiedyś na żywo i posłuchać

a dziękuje dziękuje mam nadzieje, że w końcu sobie pojeżdże nią pożądnie

Cytat:

2010-05-28 16:25:28, 3zeR_MDS pisze: wynik ważenia dzisiejszego: 800kg z lampami przednimi i na stalowych felgach +/- 10kg wiec mysle ze 800kg mozna przyjac za wage ostateczna w wersji przygotowanej do startu

nooo będzie latała będzie!!! gratulacje za wytrwałość przy budowie!!