Fauljące obroty.

U mnie jest podobnie. Jak włączam kierunkowskaz to obroty falują bardziej. Świece i przewody mam podobnie jak kolega VEndriuV całkiem młode więc to raczej odpada. Dodam że u mnie po odpaleniu silnik chodzi jakby któryś cylinder słabo palił. Jak się rozgrzeje to praca silnika się stabilizuje (wyłączając lekkie falowanie obrotów). Może filtr powietrza, albo krokowiec? Jakieś pomysły?

PS. Różnica jest taka że u mnie obroty nie faulują tylko falują

a no źle napisałem a jak sprawdzić tą mase ? lub jak poprawić ? Lub odkąd Krokowy ja mam jeszcze do sprawdzenia.

Cytat:

2010-05-29 18:57:36, robert_or3 pisze: Jak włączam kierunkowskaz to obroty falują bardziej.

Tu masz odpowiedź dlaczego może być masa

Cytat:

2010-05-31 22:47:26, robert_or3 pisze: Może i tak. A gdzie szukać tej słabej masy?

Zobacz kabel idący od minusa na aku do nadwozia (koło reflektora). Powinno tam być na śrubie przykręconych kilka kabli. Mi sie tam kiedyś zebrał niezły nalot, przez który szalał alarm

Pozdr.

Dzisiaj miałem wolną chwilkę i poprawiłem masę. Fakt że było tam trochę korozji. Jednak po oczyszczeniu obroty nadal lekko falują.

Klemów i Kapułki ???


[ wiadomość edytowana przez: Ikarus260 dnia 2010-06-05 12:13:11 ]

Kopułkę to chyba raczej się wymienia a nie czyści. Koszt kopułki to jakieś 20-30 PLN, więc czyścić raczej nie warto. Tym bardziej że i tak co jakiś czas wymienić trzeba ze względu na wycierający się węgielek.

U mnie też delikatnie falują. Może po prostu trzeba nauczyć się z tym żyć. U mnie pomogło. A tak poważnie to myślę że winna jest kiepska instalacja elektryczna. Zauważyłem że kiedy wyłączę światła objawy praktycznie ustępują. Po za tym jak ja bym przez 14 lat przeleciał tyle co moje espero też bym falował.

Z czym walczycie ...z falującymi obrotami ???


W Lanosie mojej żony z niemal identycznym silnikiem (1.6) i identycznymi jak opisujecie objawami poradziłem sobie ...ale co to mnie szukania i roboty kosztowało to ...tylko jeden lanos wie Musiałem sobie z tym poradzić za wszelką cenę, bo żona dopiero uczy się jeździć i wszelkie niedomagania – szczególnie tego typu – …nie były wskazane.


Problemem jest (a przynajmniej w moim przypadku była) kiepska instalacja elektryczna.

Poradziłem sobie z tą przypadłością w ten sposób, że pociągnąłem odrębne nowe kable od silnika krokowego i od czujnika TPS (położenia przepustnicy) prosto do komputera.
Ja ciągnąc nowe wiązki ...wpiąłem się poprzez ich lutowanie w oryginalne przewody - dublując je (bezpośrednio przy wtyczkach z jednej strony i bezpośrednio przy komputerze z drugiej strony) z pominięciem wszelkich kostek złączek itp. wynalazków jakie są po drodze w oryginale.
Celem tego zabiegu było wyeliminowanie błędów z odczytów parametrów jakie dochodzą do komputera na skutek spadków napięć powstających na beznadziejnie cienkich koreańskich przewodzikach (oraz złączkach we wtyczkach).

Zabawa w ciągnięcie nowych kabli jest warta zachodu, bo doszedłem do tego, że różnica spadków napięć przy czujniku TPS w odniesieniu do złącza przy komputerze wynosiła 0,15 – 0,2 V (na tym samym kablu).
W takich warunkach to nie ma siły ...ale komputer odczyta to jako zmianę parametrów pracy, podając sygnał do silnika krokowego który skoryguje obroty i tym sposobem mamy niechciane falowanie obrotów.

Po wdrożeniu w/w rozwiązania …problem falujących obrotów przeszedł do historii.
Polecam innym na przyszłość.