Dysze paliwka (130 - 150)

Ja mam dyszkę 150, rozwierconą puszkę(brak filtra), Tłumik idealnie pusty (wręcz same rury) i wyprofilowany gaźnik. Pyt: Ile mogło to dać mocy. Osobiście na razie nie mogę tego sprawdzić ponieważ obniżałem swojego malca i trochę przesadziłem ponieważ mam takie opory że prędkość max wynosi 60km/h. Jeździć się da i spalanie jest nader małe ok 15/100 przy max gazowaniu.

grzałby się, gdyby mieszanka była ekstremalnie uboga.. a z takim dolotem i bez filtra taka dysza to chyba nie taka znowu przesada...
inna sprawa, że jeśli to jedyne przeróbki, to można je sobie darować..(wg mnie)

a to jakie opory sie pojawiaja przy obnizeniu auta ze Vmax to 60km/h ? , chyba ze chodzi o stale tarcie kol od nadkola

co do dysz to tuningu nie przeprowadza sie na zasadzie "daje 2 razy wiecej paliwa a ty 2 razy szybciej jedziesz"

sadze ze na takich dyszach moze byc u ciebie nawet gorzej niz na seryjnych, no ale to moje zdanie tylko

Takie dysze to przesada według mnie, chyba że do 125 chociaż niefiem jakie tam są wszadzone. Ja w moim malcu mam 117 i jest oki. Proponuje stosować sprawdzone metody, takie eksperymenty mogą z niego zrobić paliwożernego muła!!

Na f101 lepiej Ci jechał niż na f74??? Dziwne!!!! A za przeróbki masz w nim.

Poza tym to są piski opon (po obniżeniu) ,ale to chyba ze zbieżności bo na oko nawet jest źle

Cytat:

2003-09-28 16:12:45, Kaszlarz_20 pisze: Ja mam Ekonomika z przebiegiem 27kkm bez żadnego remontu. Mieszanka jest prawie całkowicie wkręcona a przepustnica cały czas zamknięta (na maxa). Silnik chodzi równiótko i ma pomruk że wszyscy się oglądają. Aby odpalić nie muszę ,a wręcz nie mogę wciskać ssania bo nie odpala. Gaźniczek mam typu S1A3 ze wszystkimi zeń przeróbkami jakie się tylko dało(Jedynie dysza jałowego jest serią). Ja osobiście odczuwam wielką różnicę w braniu. A co do pedału gazu to przy jego 3/4 wychylenia silnik ma 5000 obr i obcina mi dalej(to z powodu F74,jak wstawiłem F101 to myślałem że urwę wał).

W rallycrossie stosują dysze 120-135 na paliwie lotniczym.
Nie wiem po kiego wała wsadziłeś dysze 150 ?
Swego czasu robiłem dużo testów z doborem dysz paliwa i dla silnika lekko dłubniętego (koło, głowica, 385 świątka, pierdoły, gaźnik, wydech itd) wystarczy maks dysza 120...no może 125, ale nie odczuwałem za bardzo różnicy między nimi.
Miedzy dyszami 117-120 jest dużo większa różnica niż między 120-125.
Co do rurek emulsyjnych to na f74 silnik lepiej zbierał się z dołu od f101 i f8.
'Odcinało' mi na każdej rurce, a pomogło dopiero zaklejenie uszczelki (tzw. nieprzelewka) wtedy pałowałem silnik ponad 7000obr/min
(kiedyś coś mi odwaliło i na II miałem ponad 75km/h - biedny wentylator
ale i tak takiego silnika nie ma sensu kręcić wyżej jak 6000-6500obr/min.
Pytałem się paru gości z rallycrossu i popatrzyłem na ich obrotomierze - wskazówkę zmiany biegu mieli w przedziale 6500-7000

Pan Rutkoski mówił mi że z obecnie startujących maluchów jego ma najleprzą górę, a i tak nie ma sensu kręcić go wyżej niż 7000obr/min na 555 od Kałuży

[ wiadomość edytowana przez: porthos dnia 2003-09-28 20:11:51 ]

ale jak spala mi ok 15/100 to chyba nie muszę nic zmieniać chyba że po zmianie na 125 będzie podobnie tylko że spalanie spadnie?.

dyfuzorek nie jest dziurkowany tylko skrócony od góry o 4,5 i od dołu o 1,5.

Maluszka mam na wsi a zazwyczaj siedzę w Wawie, trochę tęsknie za nim i gdy przyjeżdżając robię jakieś przeróbki to "mógłbybyć" wpływ na to że mi się wydaje ale jak wspomniałem wcześniej, po obniżenu wystąpiły pewne komplikacje z oporami toczenia które bardzo sprawnie go hamują(więc na razie nie sprawdzę). Gdy wysiadł mi aku i chciałem go z pychu odpalić to nie mogłem go nawet ruszyć. Musiała cała rodzina mi pomagać.Ale po odpaleniu (z górki) odczółem wyraźną różnicę między tym gaźniczkiem i dyszką.