2107 1300 słabnie i gaśnie na pierwszej gardzieli

Witam wszystkich. Jechałem ostatnio swoją ładą 1300 na długiej trasie i przez większość czasu wszystko było ok. Po dojechaniu do miasta i delikantym odpuszczeniu nogi z gazu zauważyłem, że samochód nie chce iść. Problem stopniowo narastał i przy pedale gazu wciśniętym do deski silnik przyspieszał (ale nie umiem powiedzieć, czy korzystał z obu gardzieli, czy tylko z jednej), a po przymknięciu przepustnicy samochód zaczynał zwalniać. Na pewno dawało się wyczuć moment pneumatycznego załączania drugiej gardzieli i tylko wtedy silnik chciał zwiększać obroty.

W końcu zjechałem z autostrady w korek i oczywiście silnik zgasł. Zepchnąłem auto na pas awaryjny, zacząłem hechłać rozrusznikiem i po ok. 30 sekundach silnik zaczął się rozkręcać, krztusząc się wystartował i wszystko wróciło do normalnego stanu.

Pomyślałem sobie, że coś musiało zapchać dyszę pierwszego przelotu, ale problem powrócił dwukrotnie w dalszej drodze po ok. godzinie i dwóch jazdy. W obu przypadkach zatrzymanie się, odczekanie kilku minut i długie rozkręcanie silnika rozrusznikiem umożliwiły normalną pracę.

Jestem za granicą i nie mam schematów gaźnika. Czy ma ktoś może jakiś pomysł, gdzie szukać przyczyny?

PS: Do czego jest ten "kranik" pod gaźnikiem skierowany tak, żeby omijać kolektor wylotowy? Kiedy poruszałem ręką przepustnicę na wyłączonym silniku, z kranika ciurkało na ziemię paliwo. Na pracującym silniku wszystko jest suche.

Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc.

Leje się paliwo, bo używasz pompkę przespieszacza. Ta rurka jest do odprowadzania nadmiaru paliwa. Wygląda na to, że masz syf w gazniku w komorze plywakowej. Rozebrać, wydmuchac.

Hej, ale w jaki sposób awaria pompy paliwowej mogłaby uniemożliwić jazdę na tylko na pierwszym przelocie? Silnik nie był znacznie słabszy na gazie wbitym w podłogę...

Zaworek iglicowy nie był wymieniany co najmniej od 70 kkm, więc zamówiłem już nowy z Polski. Za parę dni zajrzę, przeczyszczę i wtedy się okaże...