Życie po życiu DF 74

Życie po życiu

Bóg dał nam wyobraźnie, talent i silną wolę, abyśmy mogli realizować marzenia. Człowiek zaś – prawidła drogowego ruchu, by było co omijać.

Spełnienie snów, także tych motoryzacyjnych, może mieć tak różnorakie oblicza, jak różni są ludzie i rozmaite pojazdy. Niezależnie od tego, samochód można kupić, dostać w prezencie lub znaleźć na ulicy, czyli po prostu ukraść (czego nie polecam nikomu). Sposobem jednak najciekawszym dla wyrafinowanego znawcy i pasjonata będzie zawsze budowa go własnym sumptem lub rekonstrukcja oldtimera.
Wyboista to droga do celu, pełna zdradliwych serpentyn i niebezpiecznych wiraży.
Najdłuższa z możliwych – niekiedy nawet niemająca końca. Szczęśliwe jej pokonanie nie przychodzi, niestety, ani łatwo, ani szybko. Wymaga czasu, ciężkiej pracy i odrobiny szczęścia, że o zasobnym portfelu nie wspomnę. Cóż nikt nie obiecywał że będzie łatwo. Sukcesy nie biorą się z powietrza, bo ( jak gdzieś podsłuchałem ) „life is jednak brutal and full of zasadzka sometimes kopas w dupas”.
Przyjrzyjmy się, jak nieuchwytne moje marzenie zamienia się w nader atrakcyjną i odjazdową rzeczywistość. Odjazdową bo na imię mu Kant.
Historia rozpoczyna się w domu. Tam to, podczas lektury ogłoszeń z internetu, coś wpada mi do oka.
Jest to anons o treści "Fiat 1.5 74 " na chodzie, oddam w dobre ręce. Miejscowość, ul., Tel. ! Wymarzony! Nie ma chwili do stracenia.
8 godzin później popełniam wszystkie możliwe do popełnienia podczas pertraktacji błędy ( a także kilka tych niemożliwych ). Zszokowany tempem rozwoju wypadków sprzedający z własnej woli opuszcza okrągłą sumkę.
Tu pozwolę sobie na krótka dygresje. Kupując onegdaj auto poprosiłem o pomoc kolegę. Obraził bym go niewątpliwie nazywając ekspertem. Bliższe znacznie prawdy są słowa: samochodowy zwierz. Oględzin dokonał on równie błyskawicznie co nietypowo, wprawiając mnie w podziw graniczący z osłupieniem. Po podniesieniu maski palce mistrza zagłębiły się natychmiast w czeluściach wlewu oleju, a jego zapach i smak (!!!) nie wzbudził by podejrzeń guru. Chwile trwał przy silniku zamieniony w słuch, aby po sekundzie, w postaci czworonoga, przykleić nos do wydechu, analizując jego treść. Jeszcze tylko rzut oka na wehikuł z dystansu, spojrzenie na właściciela oraz na jego dom i oto diagnoza „Jest prosty, ładnie stoi, motor gada jak trza, spójrz tylko, jak porządny jest ten facet. A wiadomo, jaki pan… Za tę kasę nic lepszego nie znajdziesz. Bierzesz go?” Na moje nieśmiałe: A może by się tak jednak przejechać kawałek?”, słyszę: „Nie warto, szkoda czasu. No, łykasz go czy nie ?”. Hm… łyknąłem. Możecie Wierzyc, lecz klnę się, że wszystko razem z podpisaniem umowy trwało niecałe pól godziny. A efekt ? Łatwy do przewidzenia. Nigdy nie miałem lepszego samochodu.
Co robi wymagający i rasowy maniak z nabytym właśnie obiektem marzeń?
To proste, zamienia go pieczołowicie w drobny mak. Teraz dopiero widać, jak wyglądają gangliny maszyny na tak zwanym chodzie. Czas już zakasać wysoko rękawy. Nadwozie i elementy podwozia poddać piaskowaniu , a następnie pokryć proszkowym lakierem, co skutecznie pozbawia zębów wszechobecna wcześniej rdze. O dziwo, pomimo upływu lat i przejechaniu tysięcy kilometrów, układ kierowniczy i zawieszenie nie wykazuje objawów zużycia. Silnik za młody na starość i za stary, aby ciągle czuć się podlotkiem – nie wymaga interwencji chirurga, wizyty u kosmetyczki owszem. Tam to pokrywa się trwałym i efektownym niebiesko-białym make-up’em i – podobnie jak układ przeniesienia napędu- jest ciągłym dowodem na trwałość polskich aut.
Fiatowi do twarzy jest w każdym kolorze pod warunkiem ze jest to kolor niebieski.



kilka artefaktów które się udało kiedyś uzbierać

kierownica Abartha M Bublewicz miał taka sama w 87 w swoim rajdowym Polonezie

Motylki

Silnik 138AR1 już wyjęty z dawcy czeka na remont


A teraz zagadka
kto wie co to takiego ? :o


Marka: Fiat
Model: 125p
Rocznik: 1974
Pojemność: 1500
Audio:
oficjalnie:
Safari I
2 x kolumienki Safari
nieoficjalnie:
Audio in progres
Aktualne mody :
- odbudowa blacharska zgodna z rocznikiem 74 z małym wyjątkiem (pas przedni MR75)

Planowane mody :
-układ napędowy:
-swap silnika z 1.5 OHV na 2.0 DOHC 138AR1 (Ritmo Abarth pierwszej serii)
-swap skrzyni z 4+R na 5+R z Fiata 131
-zawieszenie:
-niskie ale jakie to się okaże
-lakier:
- prawdopodobnie niebieski kolor oczu blondynki ale jeszcze jeden kolorek chodzi mi po głowie
-felgi:
-zloty:
smoor 15"/8"
-lato:
poszerzane motylki 14"/8,5 i 9,5"
-zima:
motylki 14"/5,5"
-hamulce:
-przód:
zaciski i pompa z serwem-lukas 259mm tarcza nacinana i nawiercana Mikoda
-tył:
- 2x zaciski przednie z FSO Polonez Caro na każde koło

-tapicerka:
-biało-niebieska
-wyposażenie dodatkowe:
-centralny
-wspomaganie kiery
-podświetlane przyciski

Osiągnięcia:
-zdobycie oryginalnego silnika 138AR1
Na pierwszy ogień idzie blacharka i wnętrze DOHCa zostawię sobie na deser

Stary.
Nie kastruj takiego ładnego FIATa! Montaż wspomy czy skrzyni V biegowej to ciecie przegrody/tunelu. Zostaw go w poprawionym oryginale. Dorzuć kierę, felgi, smaczki. Ale odpuśc sobie DOHCa. FIAT w serii i tak zapie...dala na tyle dobrze że ludzie sie pytajaco masz pod maską. Uwierz mi najbardziej zaskakująca ludzi odpowiedź to niewinne słowo "Seria"
Też chcialem wkładać do poprzedniego 125p DOHCa 1.6 "80" ale po kilku rozmowach przed światłami lub na CB zrezygnowałem. Pewnie bym usłyszał "AAA Od milafiori (czy inne przekręcenie), no to jasne" I frajdy nie ma.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Hee widze mojego poldka Aj :]

Lepiej montekarło niz pedalski ameliniowy rovek ;P

Jaqo każdy zdiela co i jak mu sie podoba. Jedni wolą amelinium, inni kawał żeliwa. Obie wersje do mnie przemawiają w zależności od rocznika biorcy.
Ja będę kibicował i jak zrobisz ładny samochód z tego to nawet przyklasnę.

RSR to blachy teraz czy kupiłeś go w strzyżowskim ?

Cytat:

2013-09-14 15:23:18, Piatka pisze: Lepiej montekarło niz pedalski ameliniowy rovek ;P Jaqo każdy zdiela co i jak mu sie podoba. Jedni wolą amelinium, inni kawał żeliwa. Obie wersje do mnie przemawiają w zależności od rocznika biorcy. Ja będę kibicował i jak zrobisz ładny samochód z tego to nawet przyklasnę. RSR to blachy teraz czy kupiłeś go w strzyżowskim ?

Jak piszesz, kazdy robi jak mu sie podobac, ale mamy lata dwa tysiace naste i samochod z lat 70tych, wiec rasowanie go w stylu lat 90tych nie jest bardziej historycznie poprawne niz uzywanie wspolczesnych koncepcji.

Efektem bedzie samochod ani szybki jak na dzisiejsze czasy, ani nie bedzie reprezentatywny dla epoki, w ktorej powstal.

Oczywiscie jesli tak sie komus podoba - prosze bardzo.

Cytat:

2013-09-14 16:49:07, bing17 pisze: Napisz tak pomiędzy tymi dywagacjami coś więcej o silniku. Np. jaki masz kod głowicy, jaki wydech (widzę tam kolektor z GSI, a to niedobrze ) , jakie zasilanie, zapłon, masz do tego podstawkę filtra oleju z wyjściem na chłodnicę i samą chłodnicę ? Wiesz coś więcej o stanie silnika ? Ciśnienie ma ? Wał się kręci ? Jakbyś go remontował to go dłubnij deczko, bo to grzech zostawić w pełnej serii Ja tam lubię jak auta są dłubane zgodnie z ich epoką, więc w pełni popieram montaż DOHC

dodam jeszcze że należy sprawdzić tłoki i zaworki jakie są.

działaj Pan z tym 74 tak żeby się nie było czego wstydzić!


[ wiadomość edytowana przez: Piatka dnia 2013-09-14 21:49:13 ]

Ciekawa głowica, ciekawe czy ma zawory wydechowe chłodzone sodem. Szkoda tylko, że ma zawory ssące 41.8mm, zamiast 43.5mm. Moim zdaniem w takiej głowicy warto wstawić 43.5mm.

Cytat:

2013-09-14 16:14:30, qubek pisze: CIACH Efektem bedzie samochod ani szybki jak na dzisiejsze czasy, ani nie bedzie reprezentatywny dla epoki, w ktorej powstal.

Brawo!

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Skąd ta pewność, że masz 43.5 ? Zdjąłeś już tą głowicę ? Jak tak, pokaż foty od strony komór spalania.