Sztywna oś, a negatyw i panhard.

na zdjęciu masz syrenkę z mcpresonem z przodu to z tyłu też można by coś nowego zastosować ew na druciarsko wygnij ośkę na środku i negatyw murowany

Zależy, jak bardzo chcesz rzeźbić. Jeśli mocno, to czy nie warto by zaadaptować elementów z tylnego zawieszenia Łady? Choćby drążków prowadzących oś i sprężyn.
A co do negatywu: piasty są trwale połączone z tylną osią czy też przykręcane do niej?

Dziękuje Panowie za szybką odpowiedź i zainteresowanie tematem.

Cytat:

2014-03-10 23:33:26, rosck pisze: na zdjęciu masz syrenkę z mcpresonem z przodu to z tyłu też można by coś nowego zastosować ew na druciarsko wygnij ośkę na środku i negatyw murowany

Tak, siedzi tam przednie zawieszenie rodem z Passata Santany. W tamtych czasach chyba łatwo dostępne i za pewne tanie.
Jednak prawdopodobnie wyleci to wszystko i spróbuje wyrzeźbić coś innego, mam nadzieje że mniej druciarsko.

Generalnie tył chciałbym pozostawić na razie oryginalny i tylko trochę udoskonalić. Jak będzie kompletna kicha, to wtedy ewentualnie będę szukał lepszego rozwiązania.

Cytat:

2014-03-11 03:14:53, jaqo pisze: Aaaaaa pierwszy raz widze jak działa to zawieszenie - masakra, dostałem zawału...

Jaqo, cała Syrena składa się z tak absurdalnych rozwiązań.
Także zagłębiając się w tajniki na bajpasch na pewno się nie skończy
Zrobię zdjęcie jak wygląda zamontowany drążek, może będzie widać pod Syreną i ocenicie czy długość i kąt się zgadzają.

Ja tak rzuciłem Panhardem, bo jest stosunkowo łatwy w montażu, oraz jest taka anegdota rodzinna, jak mając chyba 5 lat, przyniosłem do garażu jakiegoś "kijka" drewnianego i powiedziałem, że to drążek "Pana harda" i żeby tata założył.. Oczywiście musiałem gdzieś usłyszeć, a że w taki sposób zinterpretowałem..
Ale może jest jakieś inne, lepsze rozwiązanie?
Drążek Watta odpada?

Generalnie ma to być samochód typowo do zabawy, do dłubania i wystartowania w jakiś amatorskich zawodach, ku uciesze widzów Więc chciałbym w miarę uniwersalne zawieszenie, o ile to możliwe.

Na razie zbieram odpowiednią wiedzę, można powiedzieć że dopiero początki, dlatego przymknijcie oko, gdy powiem coś mało technicznie. Sądzę, że lepiej iść w tą stronę, niż zapuścić grzywę i wbić się w rurki

Domyślam się, że każdą przeróbkę trzeba przetestować w praktyce, ale do jezdnego samochodu jeszcze szmat czasu. Tym bardziej, że ingerencji będą wymagały praktycznie wszystkie elementy, a tym bardziej problematycznie, że szlak wogóle nie jest wydeptany. Jednak jakiś zarys na początku trzeba mieć i właśnie dlatego moje pytania.

Cytat:

2014-03-11 09:11:21, Pereira pisze: A co do negatywu: piasty są trwale połączone z tylną osią czy też przykręcane do niej?

Niestety, czopy piast są na stałe połączone z osią. Gdyby tak nie było, to sprawa negatywu byłaby łatwiejsza.

Napisałem apropo negatywu mając na uwadze skrzywienie osi.
Strasznie mi to drutem zalatuje, ale ja osobiście nie widzę innej możliwości(być może mało jeszcze widziałem). Co Wy sądzicie?

Cytat:

2014-03-11 09:33:08, pioban pisze: Przez kilka lat Tomasz Osterloff i Tyberiusz Rajs mieli jeden z lepszych wyników na MC oczywiście historycznym. Wtedy dojechali Syreną do mety i to na najwyższym miejscu wśród Polaków. Nie wiem który to był rok-jeszcze wtedy mnie tam nie było.

Tutaj filmik dla ciekawych :
http://www.youtube.com/watch?v=-KChOqTVKwQ

Jednak pomiędzy MC, a MC Historycznym Syrenki stratowały również Folkrace(tor rallycrossowy w Toruniu) Miały swoją klasę, tzw "formułę Syrena". Większość, to były druty, z klatkami pospawanymi z rurek z CO i tylko w bojowych barwach.
Jednak była też jedna, która starowała w mistrzostwach Polski w Rallycrossie w Słomczynie, z krótką skrzynią, 3 gaźnikami z motocykla(też planuje w swojej, z tym, że dodatkowo będą poprzedzone zaworami płytkowymi). Posiadała również liczony wydech( ja planuje 3 liczone dyfuzory, osobny na każdy cylinder)

Poniżej kilka zdjęć z tamtych zawodów:

https://picasaweb.google.com/118227838356381071170/SyrenaRallycrossFolkrace?authuser=0&feat=directlink

Oraz filmik:

http://www.youtube.com/watch?v=EFC7YFAJtlE

Pozdrawiam.




[ wiadomość edytowana przez: Maciek1994r dnia 2014-03-12 23:03:05 ]

Syreny na słomce to ja doskonale pamietam...
Tą na 3 gaxnikach też.

Ci co mnie trochę znają to wiedzą że nie lubię rozdawać ryb, ale wędką chętnie się podzielę
Szanowny kolego, jeżdził kiedyś w AK Śląskim niejaki Masowiec, nie wiem czy zyje jeszcze, ale moze warto popytac, facet lal skarpeta 125p 1,3 ile wlazlo W GSMP Fordem Sciera jezdzi niejaki Marcin Kozlowski, jego ojciec tez scigal sie skarpeta i jest na kazdej eliminicji gdzie startuje Marcin, wiec do dziela kolego i powodzenia

Oczywiście że Masłowiec, dzięki Pavlus za czujność. Czekam na operację oczu i puki co piszę "na czuja" więc wybaczcie błędy Natomiast co do uniballi to są to najzwyklejsze łożyska, nagminnie stosowane np. w maszynach rolniczych. Nazwa UNIBALL w jakiś tajemny sposób zmienia cenę często nawet o 300%

Cytat:

2014-08-10 13:13:13, Mruk pisze: Oczywiście że Masłowiec, dzięki Pavlus za czujność. Czekam na operację oczu i puki co piszę "na czuja" więc wybaczcie błędy Natomiast co do uniballi to są to najzwyklejsze łożyska, nagminnie stosowane np. w maszynach rolniczych. Nazwa UNIBALL w jakiś tajemny sposób zmienia cenę często nawet o 300%

Nie do końca, bo te zwykłe łożyska nadają się do podtrzymywania podwieszanego sufitu ale nie do auta. Nie bez powodu jest coś takiego jak np. Fluro z tym, że tak jak pisałeś cena jest już kosmiczna - ale warto. Potwierdzone badaniami

a czym sie roznia fluro od zwyklych SKF

http://www.skf.com/pl/products/bearings-units-housings/spherical-plain-bearings-bushings-rod-ends/maintenance-free-rod-ends/index.html