Skrzynia biegów - trudna 1 i 2

Prawdopodobnie masz do wymiany kostke ktora jest na skrzyni biegow.Jest ona pewnie juz wyrobiona i bolce ktore w nia wchodza sa lozne i zaleznie od tego jak sie ulozy to pozniej albo ci wejda biegi albo i nie.Ja tak mam i tez musze ja wymienic ale na razie nie mam kiedy .Koszt kostki to okolo 20 zeta pluss bolce i przy okazji moze semerink na samej skrzyni.Mozesz to sobie zreszta sam obcenic jak zajrzysz pod maske to na skrzyni bedziesz mial kawalek kwadratowj kostki i jak nia poruszasz a bedzie luzna tzn ze do wymiany.POZDRO I MILEJ ZABAWY!!!

Hmm wiesz wlasnie tak sie teraz sam nad tym zastanawialem jak to jest wlasnie u Ciebie rozwiazane.I szczerze mowiac to nawet nie wiem czy ty masz w swoim autku taki patent jak kostkaAle jezeli masz skrzynie ulozona w zdloz to sprawdz najpierw czy miedzy sama skrzynia a lewarkiem nie masz luzu a jak nie to nastepnie sprawdz widelki tyle ze musisz w tedy juz rozbierac prawdopodobnie sama skrzynie zeby to zobaczyc.Zreszta miejmy nadzieje ze odezwie sie ktos z Omega co juz taki patent robil i dokladniej to opisze.

GregD po pierwsze nie jest to moj pierwszy samochod po drugie jezdze nim juz 3 lata nigdy tak ciezko nie chodzila 2 a ze olej jak jest zimy to jest gesty to wie kazdy a po trzecie nie parkuje pod chumrka tylko w garazu i tyle !!!!!

Nie masz za co przepraszac bo sie nic nie stalo a post moze i troszke glupawy ale wole sie upewnic niz pozniej bulic mechanika za naprawy

Powodem jest zuzyty olej . Wymień olej najlepiej na syntetyczny teraz w ASO pojawił się olej o nowej specyfiacji do skrzyń biegów w pojazdach z tylnym napedem Zalecam równiez wymianę w oleju w tylnym moście.

Pozdrawiam

Rafał

Michalus!!
Piszesz, że umiesz wlać olej, ale nie wiesz jak go wylać. Po prostu jedynym sposobem jest odkręcenie miski pod skrzynią biegów. Producent nie przewidział okresowej wymiany oleju, zaleca jedynie okresową kontrolę poprzez odkręcenie korka z boku skrzyni i ewentualne dolanie. Jakby co, to olej w Astrze dolewa się tylko przez otwór odpowietrznika widoczny po podniesieniu maski silnika ( z boku mechanizmu regulacji zmiany biegów). Sposób dolewki przez otwór kontrolny najczęściej praktykowany jest przez wczesniejszych posiadaczy Fiata 126p. Dlatego najlepiej sięgnąć do literatury fachowej.
P.S. Generalnie przyczyną utrudniononej zmiany biegów (szczególnie w niskich temperaturach) jest zły stan oleju. Jak to nie pomoże, radzę w następnej kolejności wyregulować mechanizm drążka zmiany biegów. Czynnośc to prosta ale naprawdę skuteczna. No, a jakby to nie pomogło, to polecam jeździć, dopóki skrzynia sie nie rozzsypie i dopiero wtedy sie martwić.

Witam. Niestety od czasu kiedy nastały mrozy przeżywam koszmar z wrzucaniem jedynki i dwójki. Jedynki praktycznie nie da się wrzucić, a z dwójką też nie jest lepiej. Zanim nadeszły mrozy wszystko było prawie w porządku. Pisze "prawie" ponieważ jedynka to tak idealnie nie wchodziła ale zawsze dało się wrzucić, a teraz to koszmar. Raz wchodzi bez problemu a innym razem to za cholere nie chce wejść na swoje miejsce, tylko wskakuje trójka . Pozostałe biegi wchodzą bez problemu.
Co może być przyczyną tych kłopotów ???
Bardzo proszę o pomoc

No niestety masz juz pewnie nieco wyrobione synchronizatory. Najczesciej wlasnie siada 1 i 2 bo najwiecej kilosow macha sie na 4,5. Ja w przeciwienstwie do poprzednika nie zalecam zmiany oleju w skrzyni (niejeden mechanik mi powtarzal ze w nowszych skrzyniach sie nie wymienia oleju) ale uzupelnienie stanu. Ja w kadecie kiedys uzupelnialem bo przy wymianie sprzegla troche sie wylalo mobilem syntetyczym do skrzyn, jest czerwony i jak dotad nie mam problemu ze skrzynia a kadeciak ma ponad 200tkm

Kysu2 mówimy oczywiście o Corsie C??? Też to przerabiałem- wszyscy mechanicy (nei tylko w ASO ale również w nieautoryzowanych serwisach Opla) mówili mi, że "te typy tak mają". Rada: wymiana mechanizmu zmiany biegów (a właściwie wstawienei zestawu naprawczego). Koszt niezależnie czy w ASO czy w prywatnych warsztatach oscyluje w granicach 300 zł, bo nie ma zamienników tylko orginały GM. Jeden plus ASO to to, że jak pogadasz i będziesz pewny siebie to GM przynajmniej w części zrefunduje ci koszt części. Tylko nei daj się goścowi z serwisu, który będzie ci wmawiał, że to niemożliwe. A doświadczenia wiem, że można wyciągnąć od nich refundację w 50% a nawet czasem więcej.

Pozdrawiam

Grynio niestety nei jest to odosobniony przypadek Niestety ale z informacji na stronie CORSA dowiedziałem się wiele o usterkach w C. Do najczęstszych należą:
1. SKRZYPIĄCE WYCIERACZKI- są straszne - wg gości z ASO jakieś niemieckie mózgi zle dobrały twardość gumy
2. PRZYGASAJĄCE ZEGARY
4. STRZELAJĄ NAPINACZE PASÓW
5. DELIKATNIE ZAMONTOWANA OSŁONKA ZDERZAKA PRZEDNIEGO hmmmmm... przestała odpadać po przykręceniu do zderzaka- póki co się trzyma
6. METALICZNE DŹWIĘKI NA WYBOJACH. może przeguby?
7. SKŁADANIE SIEDZEŃ. JĘZYCZKI POTRAFIĄ SIĘ ZACIĄĆ - JAK KAŁASZNIKOV , RAZ NA JAKIŚ CZAS.
8. PROBLEMY TZW POWAŻNE Z PRZEKŁADNIĄ KIEROWNICZĄ - nei przerabiałem u siebie, i mam nadzieję jeszcze nieprędko się o tym przekonam
9. Problemy ze skrzynią biegów. Ciężko wchodzi jedynka i dwójka..
10. Słabe klocki hamulcowe- to nie wina mojej jazdy ale faktycznie są lipne- u mnie wymiana przy 24 tyś km
Jak widzisz trochę dużo, choć większość to małe defekty wynikające z niedopracowania, ale czasami bardzo upierdliwe. W mojej corsie do tej pory wystąpiło 6 z 10 rzeczy przeze mnei wypisanych (corsa za 11 dni kończy 2 latka w moich rękach- jestem pierwszym właścicielem).



[ wiadomość edytowana przez: mrbizon dnia 2004-01-11 00:23:29 ]