Jakie opony zimowe

Irq, opony to temat rzeka. każdy ma inne doświadczenia. Ja osobiście jeżdżę na michelinach kierunkowych. Kupiłem je używane. Słyszałem jużgłosy że jak kupować używki, to lepiej jeżdzić na letnich. Z tym się akurat nie zgadzam, bo z doświaczenia wiem że lepsza najgoorsza zimowa, niż najlepsza letnia.


poprawiłem błędy ort.

[ wiadomość edytowana przez: Góral dnia 2003-11-25 17:20:00 ]

Witam
podpisuję się pod słowami Górala rekami i nogami, każda opona zimowa, czy to uzywka , czy nalewka jest lepsza od letniej, zimą oczywiscie
rzecz w innej gumie, bardziej miękkiej w niskich temperaturach i innej rzeźbie bieznika,
jeśli kogoś nie stac na nowe zimówki, lepiej nabyć używki lub nalewki w dobrym stanie, najlepiej kierunkowe, jeśli nie mamy do nich zauafania, trzeba jeździć wolniej, ale zimą wielu kierowców zbytnio ufa swoim oponom zimowym
i jeszcze jedno, warto dla zimówek nabyć oddzielny komplet, za niewielkie pieniądze tj 20-30 zeta za sztuke, mozna dostać na szrotach felgi w dobrym stanie od poldka lub PF125, oszczędzimy na koszcie przekładek, i nasze opony dłuzej pozyją...

Dobrej jakości używki można qpić po ca. 50,- PLN/szt., co daje 200,- Peelenów za całość. Może to uratować Tobie i innym życie... Naprawdę różnica jest kolosalna, kto raz się przejedzie na zimówkach, to zwykle jest przerażony, jak mógł do tej pory jeździć zimą na zwykłych... To jest niebo do ziemi. Wiem co mówię, bo kiedyś też wahałem się, czy warto, ale jak pojeździłem i poczułem różnicę, to watpliwości sobie poszły na wycieczkę...

Tak więc zmierz suwmiarką grubość swojego portfela i qp oponki albo nowe, albo używane, ale ZIMOWE bez dwóch zdań (inna guma, lamelki). Praktycznie każda marka zimówek jest wg mnie lepsza, niż Pirelli ze skrzydełkami, ale letnio-całosezonowe
W testach nasze rodzime (choć tylko z uwagi na lokalizację nie na właścicieli) oponki Dębicy, czy Kormorana też wypadały całkiem dobrze, a są tańsze, niż te zagramaniczne (z tzw. Zachodu).

[ wiadomość edytowana przez: Mariusznia dnia 2003-11-25 17:18:24 ]

[ wiadomość edytowana przez: Mariusznia dnia 2003-11-25 17:21:33 ]

I ja potwierdzam to wszystko co napisali moim koledzy!!! Ja w zeszłym zesonie przesiadłem sie na używane zimówki i różnica jest kolosalna. Najlepeij to widac jezdzac po blocie posniegowym czy wyjezdzajac z gleboikego sniegu. Na letnich nie miałem szans - nie raz musialem sie wygrzebywać.

A zimówki mam na osobnych felgach w rozmiarze 175/70 R13 - tył Pirelli, a przód Fuldy!

Ja się nie mogę zgodzić z przedmówcami w kwestii szerokości opony. Pewnie teoria Adasco o sile nacisku jest słuszna, ale...
Zastanówmy się ile tak naprawdę jeździmy po śniegu czy błocie pośniegowym ? Jak głębokie są te dwa zjawiska ? Najczęściej jest to chwila dopóki nie przejedzie pług/piaskarka/solniczka. A wtedy co ? Mamy albo gładź po pługu, w którą żadne lamelki się nie wgryzą, albo topniejącą breję nie głębszą niż kilka cm i zachowującą się prawie jak woda. W tym momencie bardzie jest mi potrzebna szersza opona, żeby miało się co czepiać do nawierzchni. Należy zwrócić uwagę, że w zimówkach są większe odstępy między klockami bieżnika i same klocki są mniejsze co nam daje ogólną powierzchnię styku mniejszą niż w przypadku letnich. Większe odstępy między klockami dają możliwość lepszego odprowadzenia brei spod opony i o to głównie chodzi, a lamelki mają za zadanie jak najlepiej przywierać do tego co jest pod spodem. Na mój chłopski rozum im więcej lamelek (większe lamelki) tym lepsze trzymanie do podłoża, a nie czarujmy się, auto nie waży 50 kilo, żeby bieżnik miał jakieś trudności z wgryzieniem się w śnieg. Stąd mój prosty wniosek, że nie ma sensu zakładać węższych opon na zimę, a wręcz przeciwnie.
Moja praktyka pokazała, że doskonale sprawdza się ten sam rozmiar opony zimowej co i letniej. Cały szkopuł tkwi tylko w bieżniku. Moim faworytem jest tutaj GoodYear UG5 i jemu podobne (np. śp. Kormoran Winter S100 ). Na tych kapciach nie było zaspy, żeby Ładziana się nie wykopała Poszedłem za ciosem i obecny pojazd również wyposażyłem w takie bamboszki. W obu przypadkach podczas największych opadów auto prowadziło się jak w lecie po deszczu
Pozdro.

Perzanku, to jak wytłumaczysz rozmiar opon, jakich urzywają kierowcy rajdowi w rajdzie np. Szwecji? bo mają takie kółka które wyglądają jak dojazdówki.

Cytat:

Perzanku, to jak wytłumaczysz rozmiar opon, jakich używają kierowcy rajdowi w rajdzie np. Szwecji? bo mają takie kółka które wyglądają jak dojazdówki.

To może ja wytłumaczę
Te dojazdówki mają kolce.
Ale pospisuję się pod tymi głosami, ze zimówki powinnybyć węższe lub conajwyżej takiej samej szerokości co letnie.

-----------------
Dawniej najszybsza Łada w klubie i prawdopodobnie najlepsza Łada na świecie.

kolce to są na lód, wiec proszę sobie jaj z kolegi nie robić
ale skoro już: idąc tą ścieżką, to gdyby była szersza, to i kolcy by miała więcej i przyczepność byłaby jeszcze lepsza...

W którymś z AutoŚwiatów, czy innych Motorów wyczytałem wypowiedź któregoś z polskich mistrzów kierownicy - nie pamiętam, czy Kuzaja, czy innego Hołowczyca - że obecnie produkowane zimówki powinny mieć taki sam rozmiar, jak letnie. Żeby nie słuchać tych nawoływań do węższch opon. Kiedyś faktycznie (jak nie było lamelek, itd.), to i owszem węższe, ale obecnie nieeee. Podobno tak już nawet zalecają producenci ogumienia.

Ja się tam nie znam, ale coś takiego sobie przypominam (moze można zajrzeć gdzieś do archiwum tych tygodników).

hihi, panowie, jakby wam zapłacili, to byście wszystko powiedzieli... bez urazy. i jeśłi tak, to dlaczego sami jeżdża na węższych? producent musi sprzedać oponę, a większa jest droższa, a koszt produkcji zbliżony. pomijam fakt że autoświat nie jest dla mnie autorytetem. patrz artykuł "skoda vs łada".
Syvo, przecież rakiety zakładasz po to, aby zwiekszyć powierzchnie stopy, czyli zmniejszyć nacisk na cm2, a co za tym idzie, zmniejszyć prawdopodobieństwo zapadnięcia się.