Wykres zhamowanej starletki :)

Pewnego pięknego dzionka w weekend postanowiłem, drążony zwykłą ludzką ciekawością, zbadać co konkretnie piszczy u mnie pod maską
Poszperałem tu i ówdzie i zdecydowałem się oddać mój bolid w ręce kolesia, który niejedno już widział i niejeden taki pomiar już wykonał, oto jego namiar gdzie można zapoznać się z know-how tego typu operacji - link.
Jak pomyślałem, tak zrobiłem, a że pod Poznaniem mamy wcale fajny odcinek testowy w postaci kawałka autostrady, dumnie nazwanej obwodnicą, to tam właśnie się umówiliśmy.
Aby było śmieszniej było to moje drugie podejście do tematu, ponieważ dzień wcześniej wieczorem, okazało się, że urządzenia pomiarowego nie da się założyć na moje alufelgi, a mój zapas był bez powietrza, w desperacji objechałem Statoila (brak kompresora) i pobliskie Norauto (już zamknięte) i musiałem się obejść smakiem niestety
Toteż nastepnego dnia byłem już totalnie przygotowany, włącznie ze zważeniem autka w hurtowni stali (waga bez kierownika ~ 854 Kg), dokonaliśmy niezbędnych pomiarów wstępnych i jazda do zabawy. Niestety po kilkunastu minutach wytężonych badań zaczęło dokuczać mi sprzęgło (choć podejmując ten temat miałem świadomość niedomagań mojego auta w tym temacie) stąd troszkę falujący wykresik. W związku zaistniałą sytuacją sprzętową dałem sobie pokój z mierzeniem przyspieszenień, bo niebyłyby one miarodajne. Ale parę przejazdów testowych zdążyłem zaliczyć, aby uzyskać wystarczającą ilość danych do obrobienia i przedstawienia w postaci wykresu.
Zmierzone osiągi są jak dla mnie zadowalające, aczkolwiek apetyt jak to mówią rośnie w miarę jedzenia, toteż coś będę musiał w aucie jeszcze pokombinować. Fabrycznie Toyota Starlet w Europie i w Polsce legitymowała się 75 KM i 114 Nm, nie wiem jak było rzeczywiście bo nie mierzyłem, po drobnych ingerencjach w układ dolotowy i wydechowy autko dysponuje teraz 82,7 KM i 121,9 Nm czyli zmiany w mocy o ~ 10,27 % a w momencie ~ 6,93 % jeśli dane fabryczne były zgodne z rzeczywistością powalić mnie to nie powaliło, ale jestem zadowolony
Przy obróbce danych wynikł jeszcze jeden kłopot - przełożenie skrzyni biegów, udało mi się znaleźć dwie opcje, pierwszą zastosowałem jako wysoce prawdopodobną i skutki tego założenia przedstawia wykres, druga (znaleziona później przypadkiem) zmienia ostateczne osiągi w sposób następujący 0.3 KM mniej, ale 3.9 Nm więcej. caly wykres przesuwa się o 200 obr w
lewo, czyli w mniejsze wartości obrotowe, tak czy siak nie jest źle, jest nawet całkiem dobrze
Co do autentyczności tych pomiarów powiem tak, jest to średnia z czterech przejazdów testowych wykonanych w tym samym miejscu w krótkim odstępie czasu, droga równa jak stół, płaska i pusta
urządzenie pomiarowe było wielokrotnie już konfrontowane z różnymi hamowniami w Polsce i nie tylko i wykazywało zbieżne wyniki.
Jako ciekawostkę wynikłą z zastosowania tego mierzącego ustrojstwa mogę dodać, że na rozmiarze opon dedykowanych do mojego auta przez producenta, 100 km/h osiągałem przy 109 km/h na liczniku, a maksymalna prędkość jaką udało mi się osiągnąć to ciut ponad 190 km/h na liczniku co dawało w tym momencie pomiar prędkości = 180 km/h.

Muszę jeszcze się trochę pobawić i zobaczyć dlaczego ten wykresik przedstawia się tak, a nie inaczej (chodzi mi o spadek momentu) chociaż i tak fajnie, że przebiega on w miarę równo juz od niskich wartości obrotowych silnika, pożyjemy, zobaczymy

Nie będę poprzestawać na wysiłkach skierowanych na wykrzesanie większych pokładów mocy i momentu w moim autku, teraz przerwa zimowa, a na wiosnę się zobaczy

siema

Thanx Icci, właśnie moment nie musiałby się tak szybko kończyć jakiś kolektorek powiadasz, ale skąd tu dobrać coś odpowiedniego ? mam pare typów i na wiosnę się może rozejrzę.
Tymczasem w kwestii dolotu wyglądam z grubsza tak a na pewno korzystniejsze byłoby takie rozwiązanie
Jakbym miał takie ustrojstwo pomiarowe w domu, tobym się częściej bawił w optymalizację układu dolotowego a tak trzeba wyskoczyć z kaski i liczyć na cierpliwość kolesia obsługującego hamownię
No ale bez wyrzeczeń nie ma efektów

Kurcze, warto się nad tym zastanowić, wiedziałem, że trzeba cos pokombinować z komputerem, ale o kolektorze nie słyszałem. Dzieki za podsunięcie pomysłu.

Kolektor wydechowy masz taki jak E11 czy jak E10 bo z osłony wygląda za E11 a tam był kolektor 4-1 i stąd spadek mocy na wysokich obrotach. E10 miłała kolektor 4-2-1 gorzej na dole ale moc trzyma do odcięcia.

Iceman napisał:

Cytat:

Kolektor wydechowy masz taki jak E11 czy jak E10 bo z osłony wygląda za E11 a tam był kolektor 4-1 i stąd spadek mocy na wysokich obrotach. E10 miłała kolektor 4-2-1 gorzej na dole ale moc trzyma do odcięcia.

Zapomniałem, żeby napisać, że to kolektor ssący jest inny w obu autach. A czy to nie jest odwrotnie: 4-2-1 bardziej łagodny i moc na niższych obrotach, a 4-1 moc wysoko?? Przecież e11 przyspiesza godnie dopiero od 4000obr/min, choć Starlet prędzej...

Kolektory:
Tak to wygląda w Corolli:
kolektor Corolli
silnik Corolli
ssący i wydechowy kolektor scan z wydruku serwisowego

A tak w Starletce:
kolektor Starlet
silnik Starlet
ssący i wydechowy kolektor scan z wydruku serwisowego

Z tych obrazków widać, że kolektory wydechowe niczym się nie różnią, są to te same elementy.

ko-hoshi ile kosztował Cię cały wydech?? Jakie springi kupiłeś o ile auto poszło w dół??



[ wiadomość edytowana przez: Kamyk_ST dnia 2003-11-28 12:56:59 ]

[ wiadomość edytowana przez: Kamyk_ST dnia 2003-11-28 13:01:49 ]

Kolektor zssący mam taki jak ty natomiast wydechowowy mam zupełnie inny i zastanawiam sie jaki był orginlnie. Mój jest taki ze łaczą sie najpierw w dwie a potem w jedną, natomiast sonda jest przed samym katem. Masz może jakąś fote albo skan orginału od corollki E10



[ wiadomość edytowana przez: Iceman dnia 2003-11-28 14:12:35 ]

94 komp był wymieniany na inna wersje.

Stary wrzucaj foty swojej Starletki!!!! Jestem ogromnie ciekaw jak wygląda po takiej "obniżce".... Koniecznie wrzuć fotki!!!!! Koniecznie!!!

No to trochę kosztował ten układzik...

-4cm to już jest trochę... Ja myślę o kompromisie czyli utwardzeniu i obniżeniu o jakieś 2cm... ale to dopioro na wiosnę...

spadek mocy nie był z 86 do 75 tylko ta moc została podniesiona.. (w roku 97) i te auta mają inne kolektory ssące (co pokazują zdjęcia poniżej), aparaty zapłonowe, kompy (inne wtyczki, nie wystarczy podmienić) Spadek mocy (ale wzrost momentu obrotowego) był w roku 1993 z powodu wejścia normy emisji spalin Euro2. I w tych autach (z sprzed 93 i po) kolektor ssący był identyczny.

Jak bedziesz miał chwile zobacz czy z zaworka PCV na silniku nie zasysa ci czasami oleju, po odpręzeniu wydechu i dolotu zaczeło u mnie sie to pojawiać co jakiś czas.
Samochodzik masz fajny ale zawadzać bedziesz jak nic, ja swoim tez zawadzam, raz mi sie nawet udało środkowy tłumik zmniejszyć o połowe