Wolne obroty w silniku 1.6 (corolla 93)

Witam wszytkich, bo to mój pierwszy post na tym forum
Od bardzo niedawna mam Toyotę Corollę z 1993 roku z silnikiem 1.6 16v EFI (chyba to jest 4A-FE ale teraz nie jestem pewny) no i niepokoi mnie zachowanie auta na wolnych obrotach. Kiedy zatrzymuję się np. na skrzyżowaniu to obroty czasem stają na jakichś 1250 obr/min, niekiedy troche mniej, a czasem spadają do jakichś 900 obr/min (czyli na tyle ile chyba ma być?). Nie wiem od czego to zależy... ogólnie to wiadomo że na początku jest na automatycznym ssaniu czy cos... no ale jak długo?

Tak mi się wydaje, zwłaszcza po dzisiejszej jeździe, że ilość obr/min ma związek z temp. silnika, tzn. odniosłem wrażenie, że od momentu przekroczenia jakiejś tam granicznej temperatury, obroty zaczęły normalnie spadać poniżej 1000 (nawet jeśli ta temp. też potem spadła). Z tym że dziś przejechałem jakieś 40 km (trasa) i cały czas obroty stawały na >1000. Dopiero po chwili, kiedy już jeździłem po mieście (dojechałem z Bielska do Tychów) strzałka temp. troche się podniosła (silnik bardziej się nagrzał w korku) i od tego momentu obroty spadały już poniżej 1000 (oczywiście mówię cały czas o obrotach kiedy auto stoi)... Ale 40 km to chyba troche za długi dystans?
Może mi ktoś wytłumaczy jak to ma działać? Czy tak ma być, czy coś jest nie w porządku? A jeśli cos nie bardzo to gdzie szukać przyczyny? Ja po przeczytaniu iluś tam postów na różne fora, biorę pod uwagę np. silnik krokowy, czujnik temp., czujnik od klimatyzacji (jeśli taki jest w toyocie, bo o tym akurat czytałem odnośnie seata), który zwiększa obroty przy włączonej klimie, a moze też sonda lambda albo samo ECU? A może po prostu na razie się tym nie przejmować... ewentualnie spróbować zrobić reset kompa? Acha... jeszcze jedno... kiedy już obroty spadną do tych 900 obr/min, czuć w aucie nieprzyjemne drgania od silnika... a strzałka obrotów minimalnie drga... Any ideas?

Cytat:

Silnik utrzymuje wyższe oborty zawsze jak jest zimny czyli do puku nie zamknie sie zssanie i to jest jasne. Jak stajesz na światłach to silnik ma 1100 albo troszke iwcej obrotów bo podnosi je ECU w celu skompensowania np. naciśniecia pedału hamulca. Zobacz na postoju, jak nacisniesz peadł i puścisz to silnik zwiekszy minimalnie obroty. Takie zachowanie jest zupełnie normalne i nie masz sie czym przejmować, na taki wzrost obrotów ma wpływ wiele rzeczy, np zapalone światła, lekko niedoładowany akumulator, klima itp. Wszystko co dodatkowo zwiększy obciązenie silnika może podnieść jednocześnie jego obroty a ECU ma za zadanie utyrzymać je tak żeby zapewnić optymalną prace całego samochodu.

Z tego co zauważyłem u siebie to np. kiedy stoję i mam te 1200 obr/min i zgaszę światła, puszczę hamulec, wyłączę nawiewy i radio to... nic się z obrotami nie zmienia. Za to tak jak już pisałem, wydaje mi się, że dopiero od czasu przekroczenia jakiejś granicznej temp. (gdzieś w połowie skali może 1 kreska mniej) obroty zaczynają normalnie spadać. Dziś np. zanim pojechałem w trasę, troche pojezdzilem po miescie no i silnik się nagrzał (na postoju obroty zaczęły spadać poniżej 1000). Potem, na trasie, przy postojach, obroty spadały już cały czas poniżej 1000 mimo, że temp silnika też już spadła.
Tak więc w sumie nie wiem czy to tak rzeczywiście ma być, że dopiero po osiągnięciu jakiejś tam temperatury obroty się stabilizują? Czy ten "moment" to jest to zamknięcie ssania, o którym napisałeś? Jeśli tak to to jakioś dziwnie pomyślane chyba jest... bo na dobrą sprawę wychodzi na to, że mogę przejechać kilkaset km i cały czas silnik będzie na ssaniu(?!)... :-/

No a poza tym jaka powinna być temp. silnika? Ja u siebie nie mam cyfr na skali no ale generalnie to na trasie są chyba jakieś 2-3 kreski poniżej połowy(musze sprawdzić dokladnie). Jak jeżdżę po mieście to jest gdzieś 1 kreska poniżej środka albo środek...

Cytat:

Co do wibracji na wonych obrotach to sprawdz świece przewody WN i kopułke z palcem może sie wypaliły i wymagają wymiany.

Eee... może to śmieszne pytanie... ale wypaliły się, czyli powinienem widzieć że są osmolone??

Cytat:

Możesz zrobić sobie restart ECU ale zrób to dopiero po sprawdzeniu tego co napisałem oraz filtra powietrza.

Dzięki!

a może trzeba by wyczyścic przepustnicę?zanieczyszczona tez lubi dawać efekty falowania. Z moich obserwacji silnik 4a-fe czesciej sie zanieczyszcza przepustnica..
Z drugiej strony jak mialem krolke 4e-fe mialem taki problem, ze falowały mi wolne obroty, ale tylko na ciepłym silniku, pojechałem do kolesi i okazało sie ze ktos przetsawił czujnik połozenia przpustnicy...silniczke korkowy ni erozroznial czy jest silnik ciepły czy zimny, pracował tak samo
Mam namiary na niezły warsztacik-kolesie sa od wtrysków i gaznikow w chorzowie moge podac...

Sprawdzić położenie przepustnicy tego czujnika nie jest takie proste w 1,6 ale daje sie zrobić. U siebie też znalazłem ze była żle ustawiona ale poprawiłem
Przeczyścić przepustnice by wypadało bo zawsze zbiera sie tam troche syfu od przewietrzenia silnika ale to nie jest skomplikowany proces. Jak masz miernik to moge ci w poniedziałek podać jakie popry powinny być na czujniku przy zamknietym i otwartym.

No chyba znalazlem to o co pytalem w poprzednim poście (troche było grzebania w archiwum... )

Termostat:
Termostat numer 16331A, mniej więcej w środku rysunku.

Przepustnica:
Przepustnica - to duże w prostokątnej ramce.

Czy to są te elementy?

Jak dla mnie to termostat wygląda całkiem do rzeczy, tzn, chyba mógłbym się za niego sam wziąć... tyle tylko, że jak go wykręce i wkręce nowy to czy przy okazji mi sie płyn nie wyleje? Robić to na zimnym silniku czy na ciepłym? Odpowietrzać potem(?) a jeśli tak to w jaki sposób - są jakieś odpowietrzniki może? Nigdy nie odpowietrzałem więc niezbyt się orientuję...

Co do przepustnicy to... e... jakaś taka skmplikowana... jak się to czyści? Trzeba całe demontować?