Czyto prawda że przy odchudzaniu koła zamachowego moc maleje

Gdyby tak było to nikt z nas tu obecnych nie toczyłby koła!! A znacznej częsci silników zaaplikowano już taka przeróbkę!! Tocz około 6-10mm. Będzie ok!!

jedne co maleje przy odchudzaniu koła to jego masa ... poprawia się moment na kołach, bo mniej jest 'zużywane' do napędzania samego koła zam. , a więcej do napędzana kół jezdnych..

tematu o kole zamachowym też nie mogłeś znaleźć w archiwum??

Mój kumpel z dzielni ściął ostatnio koło o 1 cm ale to dlatego że założyliśmy u niego osobny silniczek elektryczny do wentylatora. Alternator dałem mu z mojego 128, a na wale korbowym założyłem mu drugie koło pasowe na sprzęgiełku elektromagnetycznym z audi(z wentylatora).Teraz naciska jeden przycisk i sprzęgiełko łapie, naciska drugi i puszcza. To ogólnie był pomysł mojego starego. Twierdzi on że teraz na obu stronach wału korbowego są równe masy i równa siła odśrodkowa. I faktycznie jak rozłączał sprzęgiełko to malec wkręcał się jak motor. Tylko że trzeba wyłączać silnik żeby sprzęgiełko załączać

ktos mi mowil ze podobno przy odchudzeniu zwieksza sie przyspieszenie , ale spada V max....is that true?

może po prostu chodzi o to, że podjeżdżając pod górkę lżejsze koło nie ma w sobie tyle energii (bezwładność?) co seryjne i silnikowi szybciej spadają obroty. ja jeżdżę na praktycznie seryjnym i jestem bardzo zadowolony, elastyczność jest na wysokim poziomie, może jak się kiedyś zabiorę za drugi silnik, to tam stoczę (tego mi się nie chce rozbierać, żeby potem wszystko do wyważania oddać) i porównam.

planuje stoczyc kółko, bo mam teraz dwa, i teraz pytanie czy jak je stocze to musze wywazac z walem? jak tak to dam sobie spokój. jak wezme kolo i sprzęgło dam do wywazenia to będzie ok? wybaczcie ale kompletnie sie na tym nie znam, a wydaje mi sie ze warto stoczyc. co przy okazji wymienic? z czym mogą byc kłopoty? jakie elemnty wymienic ??

Podobno były przypadki gdy po niewyważeniu koła, te po prostu sie urywało(szczególnie przy wysokich obrotach) i cieło karesorie.Z niewyważonym kołem to jest tak że na przykład 50 gram niewywżenia przy 1000 obrotów, daje nam pewnie ładnych pare kilo(nie wiem jaka może być ta wartośc podaje przykładowo) przy 7 tys.Wiadomo że przy takim niewyważeniu Twój silnik gorzej się wkręca na obroty, a te niewyważenie zabiera mu moc.Źle albo wcale niewyważone koło przenosi bicie na wał korbowy,ten min. na korbowdy i tłoki.Najprawdopodbniej w takim wypadku szybko sypną się jakieś panewki.Łukaszc skąd masz wiedze że fabrycznie nie wyważano kół zamachowych?

ja słyszałem, że koła były w fabryce wyważane do 3 tys obrotów...

to wywazac je czy nie? mnie sie wydaje ze w fabryce to nie wywazali jakos specjalnie dokladnie(jesli wywazali)
jak kolo moze przeciąć karoserie? przecina kolnierz skrzyni biegow i karoserie? cos mi sie to bajkowe wydaje.
jak to ma kosztowac 100 z wywazeniem i stoczeniem to ja podziękował.