Poprawić fabrykę...

Ostatnio doszedłem do ciekawych wniosków.

przeróbka nr 1) - gruba spiro i filtr od skody. Okazało sie że miał on większe opory niż filtr std w puszce - po założeniu std musiałem odkręcić gaz o 1/2 obrotu bo nie chciał iść. Teraz co prawda mam spiro ale std filtr. Chodzi bez zarzutu.

przeróbka nr 2) - większe gardziele. Miałem z dawnych czasów rozwiercone na 24,5 i 27 i skorygowane kształtem gardziele (zgodnie z tym co pisał p. Szczeciński) niestety takie rozwiązanie jest dobre przy benzynie. Przy gazie do d!. Wczoraj założyłem 24/26 (korekta kształtu) i nie poznałem samochodu! muskam gaz a on idzie. Przejechalem juz troche na zbiorniku i jeszcze mi sie nie zapaliła rezerwa. Acha 2.0 dohc ma tez gardziele 24/26 i widać ze osiągi nie polegają na zwiększaniu ich srednic (do pewnego momentu :wink

przeróbka nr 3) - kombinacje z aparatem zapł. Wkładałem od 1.6 (zaczał chlać 15) zamieniaem spręzynki, mieszałem z kątem ustawienia... Wreszcie włozyłem standartowy, poswięciłem w nocy troche czasu, ustawiałem kolejno na 6,8,10,12 stopni i mierzyłem elastyczność na III od 2000-5000 ze zdejmowaniem czasu co 1000 obr. Co wyszło? Najlepsze ustawienie dla silnika AB to 7-8 st. Ile zaleca fabryka? Chyba dokładnie tyle :/

pali 12.5
tia... no to tyle. Właśnie weryfikuję niektóre swoje poglądy.

[ wiadomość edytowana przez: OLO dnia 2002-12-15 14:05:13 ]

Widocznie seria niejest taka zla

[ wiadomość edytowana przez: SXC dnia 2002-12-15 15:02:02 ]

Jak widać te głęby w Fabryce nie są takie głupie, a nawet wiedzą co robią

I tu potwierdza się zasada że nie należy na siłę poprawiać tego co fabryczne.Tam naprawdę trochę czasu spędzają na testach.
Więc wiedzą co wypuszczają na rynek.

..praktyka uczy ze po zwiększeniu srednicy gardzieli np z 24 do 26 mm kaliber dyszy paliwa powinien wzrosnąć z np.120 do conajmniej 140 przy równoczesnym zwiększeniu dyszy powietrza i wymianie rurki emulsyjnej (a to tylko dla pierwszej gardzieli) dla drugiej pojawia się problem ze zdobyciem odpowiednio dużych dysz.. ..

..a czy ów gażnikowiec kalibrował dysze po rozwierceniu? czy mialy one liniowa charakterystykę przepływu w wymaganych zakresach? (tzn czy przy wzroście przepływu nie lała "po nogawkach"?).. bo jeśli nie, to nie były to żadne dysze a jedynie śmieszne, dziurawe mosiężne śrubki

Zgadzam sie z większością, inzynierowie zaprojektowali sinik z uwzględnieniem pełnego obciążenia samochodu tzn 5 osób po 115kg, i do tego przyczepa z ładunkiem 500kg, jeśli dokonamy w naszym silniku wszystkich przeróbek zgodnie np z książką usprawnienia poloneza to się okaże że jeżeli weźmiemy pod uwagę pełne obciążenie to ten silniczek poprostu go nie wytrzyma, dochodzą większe naciski i obciążenia układu korbowo-tłokowego silnik w zacznie się przegrzewać a i nastąpi efekt mikropęknięć na skutek zmiany gabarytów poszczególnych elementów co doprowadzi np do trwałego uszkodzenia korbowodów!!!

Pozdrówka

Całkim się z Tobą zgadzam OLI_F50, mój DF miał gaźnik przede wszystkim wygładzony i pozaokrąglany gdzie trzeba, a z przeróbek miałem tylko spiłowaną krawędź przepustnicy i otworek w rozpylaczu. A i tak zacżąłdużo mniej palić. Z 8-9l w trasie zjechał do ok 7.

właśnie włozyłem 5 dni temy aparat od 1600 - chodzi gorzej. wkładam spowrotem 1.5
AAAAAAAAa weźcie mnie na jakaś terapie!!!!!!!!

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Cytat:

2005-01-03 18:36:54, OLO pisze: właśnie włozyłem 5 dni temy aparat od 1600 - chodzi gorzej. wkładam spowrotem 1.5 AAAAAAAAa weźcie mnie na jakaś terapie!!!!!!!!

Znowu chcesz wodki????