Tylny most od PN diesla do 2.0 DOHC

Myślę, że ja byłbym w stanie załatwić taki most.

Cytat:

2004-02-11 17:43:07, Piter20 pisze: Dyfer 3.73 (od Diesla) to dobry wybór, tym bardziej, że przynajmniej Argenta miała takie przełożenie. Nie zakładaj tylko jakichś wielkich gum, bo licznik będzie Ci zaniżał wskazania.

Tylko minusem tego rozwiązanie jest to, że długi most równa się niższe przyspieszenie, a chyba różnica w obrotach między 3.9 (taki jest w CB), a 3.7 w Dieslu nie jest chyba tak bardzo zauważalna, więc moja rada jest taka, że jeżeli jeszcze się dobrze spisuje to nie wymieniać, a jeżeli wymieniać to na wersję z układem Lucasa, gdyż wtedy zyskasz przynajmniej bardzo dobre hebelki.

Pozdrawiam

Wiem, gdzie na szrocie stoi 132 2.0 (250km od Warszawy). Nie wiem czy jest przy nim jeszcze most, ale jest duże prawdopodobieństwo, że jest. Niedługo będę tam jechał to mogę zobaczyć. Ceny nie znam (trzeba by jakąś niską wytargować).
Sam mam taki most i szukam w Warszawie jakiegoś dobrego, taniego speca, który by mi przespawał uchwyty tak, żeby to miało "ręce i nogi".
Może znacie kogoś takiego?

czym lepszy jest most rovera od innych? wytrzymaloscia?

Cytat:

2004-02-11 18:58:39, Rys1977 pisze: czym lepszy jest most rovera od innych? wytrzymaloscia?

Wydaje mi się, że różnica w wytrzymałości jeżeli wogóle jest to jest niewielka. A różni się od mostu CB przełożeniem, gdyż CB-3.9, a EL-4.3. Co za tym idzie auto ma zdecydowanie lepsze przyspieszenie za to gorszą V-max i jest głośniejsze na poszczególnych biegach, gdyż przy tych samych prędkościach przypadają wyższe obroty.

Pozdrawiam

Witam
Niestety w przeciwną - Kraków.

Jezeli Ci zalezy na spokojnej jezdzie to polecam most 3,7 do 2.0. Jezeli chcesz ruszac zawsze pierwszy spod swiatel to oczywiscie nie ma to sensu, choc i tak dynamika bedzie bardzo dobra.
132 z silnikiem 2.0 z wtryskiem (122 KM) mial w oryginale most 3,7, wiec rozwiazanie dosc sensowne.

Pozdrawiam
Adamus

Byly trzy rodzaje mostow dla Diesel`a:
waski z tarczami
szeroki z tarczami
szeroki z bebnami

Pozdrowka
Adamus

Cytat:

2004-02-17 15:59:40, Jojo pisze: Cytat: 2004-02-17 13:41:54, adamus pisze: Byly trzy rodzaje mostow dla Diesel`a: waski z tarczami szeroki z tarczami szeroki z bebnami Pozdrowka Adamus a ja mam pytanko. czy wystepowały tzn czy były produkowane PN diesle z lucasami, bo ja nigdy takiego nie widziałem . Widziałem dwa Atu w dieslu ale nie sprawdziłem jaki ma rodzaj hamulcy

Dieslce z Lucasem były towarem deficytowym i występowały w niewielkiej ilości wyłącznie pod sam koniec sprzedaży w 1997r. Niemniej w dalszym ciągu uważam, że do 2.0 nie ma sensu dawać mostu od Diesla, gdyż seryjne spisują się dość dobrze (przynajmniej ja nie mam pecha).

Pozdrawiam

Tu nie chodzi o to czy sie spisują pechowo, ale o dobór odpowiedniego przełożenia.
Zupełnie poronionym pomysłem jest np. do Poldka z duemilią pod maską, który ma jeżdzić po normalnych drogach, montować most o przełożeniu 43/10. Wiem jak taki zestaw chodzi i do cywilnej, codziennej jazdy się zwyczajnie nie nadaje, a na dłuższą metę zwyczajnie wk#&%ia - można dostać jasnej cholery jeśli przy 120km na V biegu ma się na obrotku ponad 4000 rpm, a stała jazda z większymi prędkościami na zdrowie już silnikowi nie wychodzi. Panewkom obrywa się wtedy nieźle.
Jeff - często nadmieniasz, że wg ciebie byłoby najlepsze przełożenie. Dlaczego tak twierdzisz (pomijam zastosowania nietypowe - rajdy, wyścigi czy do tego typu "zabaw" ) 2 .0 to nie wysokoobrotowa szlifierka. Zerknij sobie na charakterystykę momentu obrotowego w 2.0 i porównaj do 1.4.16V.