Wspomaganie fiat 132 w polonezie!!!

Posiadam silnik od fiata 132 1,8 i mam pytanie jakie cisnienie podaje pompa zakładana seryjnie w polonezach do przekładni montowanych w polonezach i czy przekładnia od 132 pasuje do poloneza??? I czy lepiej założyć przekładnię od poloneza czy od 132??? Być może że ta przekładnia od 132 jest uszkodzona i zbieram wszelkie info na ten temat!!!

około 100 atmosfer, przekładnia ze 132 to wyrób firmy ZF, identyczne przekładnie miały poldki przed zastosowaniem koreańskich orzekładni SKC. Ja mam w swoim Caro + z 98 jeszcze ZF-a

Nie są identyczne. Pomimo identycznych wymiarów zewn różnią sie zakresem kąta. Moja przekładnia mechaniczna rocznik 1996 pozwalała na zawracanie prawie w miejscu. temczasem obecna ZF z f. 132 musi być mocno skręcona aby wspoma nie "buczała"

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

No właśnie - OLO ma rację. Dlatego ja się będę głeboko zastanawiać którą z przekładni wrzucać do dwójki: czy tę ze Fiata 132 i tę ZF-a z Poloneza 1.6GLE.

Cytat:

2004-02-18 07:40:32, Piter20 pisze: Tiaa, wiem coś o tym skręcie na ZF-ie... Ktoś na forum PTK napisał kiedyś, że u mnie promień skrętu i typowe prędkości przejazdu odpowiadają parametrom odrzutowców.

oj tak potwierdzam bo mój tez ma niezły promien skretu ale mój model nigdy nie miał rewelacyjnego

Cytat:

2004-02-18 02:11:11, OLO pisze: Nie są identyczne. Pomimo identycznych wymiarów zewn różnią sie zakresem kąta. Moja przekładnia mechaniczna rocznik 1996 pozwalała na zawracanie prawie w miejscu. temczasem obecna ZF z f. 132 musi być mocno skręcona aby wspoma nie "buczała"

moja nie buczy no chyba ze niema oleju

To buczenie, to jest redukcja ciśnienia w układzie. Ma zapobiegać przenoszeniu wielkich sił na elementy podwozia.

U mnie nie buczy, tylko lewo słychać syczenie..

Eee... znów nieścisłość. Buczenie jest oznaką włączenia się zaworków odcinających (zmniejszających) dopływ oleju do przekładni (spadek siły wspomagania), ale w układzie ozncza to wzrost ciśnienia, bo pompa podaje non stop w zależności od obrotów silnika, ponieważ zawory zamykają dopływ płynu do przekładni to zbyt długie trzymanie kierownicy w takiej pozycji grozi uszodzeniem pompy wspomagania.

Ok, to co sie dzieje gdy moja pompa buczała, naciagnalem pasek napedu i juz nie buczy?

W dohc paska od pompy wspamagania chyba sie nie naciaga ????
On taki jest flakowaty
i nie spadnie bo na kole zebatym jest kolnierz ....

Widzę, że dyskusja o wspomaganiach rozwinęła się na nowo. Pewnie zaraz znowu dostanę po uszach ale napisze tylko tyle, że przekładnie ZF z poldka i 132 mają ten sam symbol. Jest to typ ZF 8052, byc może rożnią się pewnymi szczegółami np przełożeniem (faktycznie literatura podaje dla 132 przełożenie 15,7:1 a dla poldka 14,5) ale generalnie konstrukcja jest tak sama. Według mnie nie należy zmniejszać kąta skrętu ogranicznikami tak aby nie następowało buczenie, bo np u mnie fabrycznie jest tak ustawione w Caro plus, że przy maksymalnie skręconych kołach odzywa się zawór przelewowy (buczy) i jest OK a skręt jest naprawdę dobry. Jedyne na co trzeba uważać to nie przesadzać i nie trzymać nie potrzebnie kół w pełnym skręcie bo powoduje to niepotrzebne przeciążanie pompy oraz intensywne grzanie się oleju. Krótkotrwale układ znosi co prawda nawet 120 st C a na stałe 100 więc nie powinno nic sie stać przy jazdach na Ekogreenie.