Instalacja II generacji w silniku V6

Pare foruf nizej jest forum dsquadu tam kolega Yezoo ma senatora V6 lpg costam kombinowal moze sprobuj go na prova zlapac

pozdr

U mnie w zasadzie też jest problem w zakresie wysokich obrotów. Zaczyna się gdzies w okolicach 5000-5500rpm. A ponieważ mam automata sportowa jazda jest niemożliwa. Mam wrażenie że auto nie dostaje tyle gazu ile potrzebuje przy obrotach powyżej 5000 rpm. A efekt jest taki że auto głupieje i nie wie czy już ma zmieniac bieg czy jescze poczekać . Poniewaz jest to instalka z elektroniką ( wraz z czujnikiem położenia przepustnicy i attuatorem) ELPIGAZ, trudno jest coś wyregulowac ręcznie. Poza tym przy ruszaniu wystepuje lekkie szarpnięcie (np przy ruszaniu ze skrzyżowania)- autko ładnie pracuje na wolnych obrotach ok600-700 po czym wciskam pedał gazu - nic po czym gwałtowne wkręcenie się na obroty. Co z tym zrobić? Jeżeli chodzi o miksery to są dwa. Nigdy nie sprawdzałem o jakiej średnicy. Na "oko" 3-4 cm. Ale mam wrazenie, że są za duże. Auto na benzynie wkręca się prawie do 7000 rpm i stad mój wniosek, ze powietrza ma pod dostatkiem.

Nigdy nie widziałem Vectry 2500 v6, ale myślę, że silnik jest ten sam. Co do mikserów... Nie jestem fachowcem żeby to precyzyjne określic, ale po kolei. Miksery są dwa ( okrągłe). W układzie dolotowym przedstawia się to następująco: 1. Przepływomierz 2. Dwie plastikowe "rury" łączące przepływomierz z przepustnicą. "Po drodze" na każej z "rur" znajduje się okrągły mikser. Tyle jeśli chodzi o dwa słowa laika. Poza tym nigdzie nie mogę znaleźć oprogramowania do mojej instalacji tj. Leonardo PRO firmy elpigaz.