Gdzie i w jaki sposób zrobić chiptuning w CarinieE2.0?Długie

Dostałem propozycje od firmy Zastec z Łodzi która proponuje wpięcie osobnego modułu modyfikującego mapy wtrysku.Moduł wykonany jest w technologii analogowej,a więc nie cyfrowej i 1200zł wraz z całym zestrojeniem na hamowni.A jak efekt mi się niespodoba(od 8-10%mocy więcej),tzn.po przejechaniu się takim zmodyfikowanym 2.0 o mocy około 143KM i powiem,że niebiorę to płace tylko 150zł za pomiar na hamowni.Gdyby mi się spodobało i bym odjechał,to gdybym coś jeszcze zmieniał w swoim aucie,np.planował głowicę,albo montował sportowe wałki rozrządu,co chciałbym zrobić,to oni się zobowiązują do ponownego przeprogramowania modułu tak aby wycisnąć z tych wałków max.potencjał mocy.Kosztuje to około 60zł,bo zrobiłem to u nich.Oferta jak dla mnie kusząca,ale czy tu niekryje się jakiś haczyk?Ale niecieszyłem się zabardzo i zadzwoniłem do V-tech do Krakowa i tam słyszę 1000zł z pomiarami itd.4 godź pracy.Efekt,albo 8-10% mocy więcej albo żaden,a mają na wstępnych oględzinach ocenić i ch pracownicy,którzy dobrze wiedzą o tym,że ten komputer może mieć już tak wyżyłowane mapy wtrysku,że może nic z tego niebyć,ale jak stwierdzą,że da się,to zrobią mi z tego właśnie te conajmniej 8%.W tym przypadku będzie wykonywany typowy chiptuning,a w Zastec tylko podpinany Box analogowy,którego trwałość nastawów nikomu niejest znana,ale mówią,że właśnie mieli tam MR2 93rok i ma bardzo podatną elektronikę i dobrze sobie radzą z nią,ale ja mam 3S-FE,a nie 3S-GE,natomiast już na wstępie w V-tech powiedzieli,że niewiadomo czy to wogóle się da,najwyżej zrobie u nich na nowej hamowni pomiar za 200zł i odjadę,żeby chociaż mieć coś z tego.Jakie jest wasze zdanie na ten temat,czy Carina E 3S-FE ma dość modyfikowalne nastawy seryjnego kompa?W V-tech powiedzieli,to znaczy babka niechciała dać innego gościa do tel.tylko musiałem z nią gadać,ale to szczegół,że boxa nieda się podpiąć pod taki komputer i niewiem co tym myśleć,bo w Zastec właśnie takie coś mi zrobią,a zapytałem się jeszcze,czy jak odłącze akumulator,to czy nastawy mogą się zmienić,a ona zabardzo niewiedziała i powiedziała,że u niej w seacie ibiza nic niezniknęło i dalej jest odczuwalna ta modyfikacja,więc niema znaczenia ,bo komp.pewnie ma podtrzymanie pamięci,ale czy moduł analogowy z Zastec wytrzyma takie pruby jak rozłączanie akumulatora?Mam ogrom pytań związanych z chipowaniem mojej Cariny.Mam wymieniony filtr na sportowy i wydech i powiedzieli i tu i tam,że tylko głównie dlatego mogę liczyć na przyrost mocy takiego rzędu,a nie mniejszy.Dzwoniłem też do Goduli i on powiedział,że po filtrze i wydechu mały chip napewno pomoże wydostać jeszcze jakieś konie,ale w Toyocie to niewiadomo.Sorry,ze tak długo,ale znacie mnie i wiecie,że jak coś pisze to raczej dokładnie.Jakie są wasze zdania na ten temat?Zgóry dzięki za odpowiedzi.


[ wiadomość edytowana przez: faworyt dnia 2004-02-18 16:25:38 ]

na początku proponowałbym nie wydawać tak dużej kasy bo 99,9% chipa jest top jego zaproogramowanie, wystarczy kupić sobie chipa zwykłego (koszt okoł 100zł) podjechać gdzieś np. na hamownie zapłacić nawet za shamowanie bryczki i równoczesne zaprogramwoanie new chipa i wyjdzie zdecydowanie taniej a efekt będzie ten sam i przy okazji zobaczysz sobie różnice po przeprogramowaniu chipa
pozdro

Cytat:

kupić sobie chipa zwykłego (koszt okoł 100zł)

Niewiem gdzie takiego chipa można kupić,ani jak on wygląda.W V-tech powiedzieli,że jak niebędzie się dało to odrazu mi to powiedzą,a w Zastec,jak mi się niespodoba,to zapłace tylko za shamowanie bryki,a ich robota pójdzie na marne,że tak powiem.Niewiem,co do kogo pójde z tym chipem którego sobie w sklepie kupie.Pojade do V-tech i powiem kupiłem se w kiosku chipa i zaprogramujcie mi go,a oni powiedzą,że i tak 1tyś zł do kasy prosze.hmmm....skąd ja mam wiedzieć jakiego chipa kupić i za ile i gdzie i kto mi go zaprogramuje za mniej niż 1tyś.zł?

Cytat:

JA proponuję za kasę którą wydasz na pomiary boxy i chipy oddać głowicę do Henricha. Efekt będzie dużo lepszy.

popieram w 100% do tego przeprogramowanie chipa i bedzie rakieta
Autko napewno nie bedzie cibrało więcej oleju zacznij od polerki dolot,wylot,zaworki (ok.10% przyrostu mocy i prawdopodobnie może się moment przesunąć na niższe partie-o co wkońcu nam wszystkim zależy) ja ostatnio robiłem ten zabieg i stąd moja opinia, bardzo polecam heinricha koleś pełen profes.

Cytat:

2004-02-18 19:54:09, faworyt pisze: Cytat: ja ostatnio robiłem ten zabieg i stąd moja opinia W jakim aucie robiłeś ten zabieg,jak można wiedzieć?Czy to może była ta słynna Carina GTi z Trzebnicy?

tak tak zapomniałeś dodać jedyna i niepowtarzalna hehe

Osiagi sie poprawily krzywa momentu obrotowego(czuje to znacznie)że zeszla ciut w dół a i na wyzszych obrotach ma wieksze kopnięcie , V-max nie sprawdzalem, oasiagi sie poprawily, przywiozlem heinrichowi gołą głowicę i zapłaciłem 600zł za polerke dolotu,wylotu i zrobienie zaworków, poprostu czuć że lepeij jedzie, aż takiej super dużej różnicy nie ma, heinrich jak zwyklem mówi że napewno poczuje Pan różnicę i tak jest w rzeczywistości, za wymianę wałków na sportowe chce 1000zł , nie bierze więcej oleju nic!! Sama czysta przyjemność z jazdy hehe
pozdrowka
Ile dni- zazwyczaj w dwa dni to robi czasami trzy

Masz rację carinus,a o tej Mazdzie to też nie zapomnę na dłuuuugo
Mozna się bawić zaczynajaąc od zimnego dolotu, podniesienia stopnia sprężania,walkli, głowcia(dolot,wylot,zaworki), skoro dolot to też musi gdzie szybko uciekać(kolektor lub jego modyfikacja) itp. itd.

Cytat:

Troche nadziei daje montaz wtrysku gazu z modyfikacja elektroniczna,tylko troche wiecej kosztuje.

Niop a szkoda że nie jest ciut tańsza

Co do wałków to zależne jest od modelu- zazwyczaj ejdnak wałek dopier działa przy wysokich obrotach(mowie o podniesieniu mocy i Nm) na nizszych jest tak że jest ciut gorzej lub bardzo gorzej, ale mówimy o jezdzie ulicznej a nie sportowej, co do układu wydechowego przydatne jest owszem by kolektor miał chociaż krótki odcinek prostej na której z impetem eypadnie ( trzeb pamiętać by mógł z impetem wypaść musi też z impetem wpaść-czyli dolot)
Wałki albo przerabiają sami-zazwyczaj wałki mają krzywko w kształcie trójkątów a w wwersji GT czy też sportowej są bardziej zaokrąglone
Jeżeli mówimy o dobrym dolocie można zastosowąc power rurę
Umożliwiają zamocowanie sportowego filtra powietrza w otoczeniu zimnego powietrza, co podnosi moc silnika o ok. 5%, a przez dobranie właściwej średnicy i długości powodują doładowanie dynamiczne poprawiające przebieg charakterystyki momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich obrotów
Mi jak najbardziej zależy na niskich i średnich obortach i na tym skupię swoją uwagę
Pozdro

Cytat:

przez dobranie właściwej średnicy i długości powodują doładowanie dynamiczne poprawiające przebieg charakterystyki momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich obrotów

Zwroc uwage, ze fabryczny dolot nie jest taki prymitywny jak by sie moglo wydawac. Duza komora uspokajajaca przeplyw powietrza, rezonator bocznikowy, temperatura powietrza niska nawet kiedy silnik jest goracy. I to wszystko zoptymalizowane dla wysokiego momentu przy niskich obrotach. Wywalajac fabryczne ustrojstwo mozna by jeszcze o "pare oczek" zwiekszyc "gore" kosztem "dolu", ale Tobie przeciez wlasnie o "dol" chodzi...
Japonczycy chyba odrobili zadanie domowe z optymalizacji, bo ogolnie japonskie silniki nie sa latwe w tanich usprawnieniach.
A filtry typu K&N, Kingdragon, Sparco, Green itp.? Bylem ich fanem, ale po dluzszej eksploatacji znajdywalem na przepustnicy i w kolektorze zbyt wiele czarnej maczki przepuszczonego pylu. Mysle, ze ani pierscienie ani cylindry sie z tego nie cieszyly. Razem z mgielka oleju z odmy (w naturalnych ilosciach) tworzylo to swoista paste polerska...

Zgodze sie z Tobą pin555 że albo tuningowac poważnie albo tuningować wcale lub drobiazgowo i basta
Co do tego syfku na przepustnicy racja ja czyścilem i we wczesniejszych modelach co 20kkm i tego się ie uniknie
3S-GE wymaga znacznych nakładów cashu-np. turbo jedyne rozsądne rozwiązanie tylko za takie pieniądze dziękuje postoje
Można się bawić w kolektory wydechowe ale to też nie ejst prosta sprawaaaaa, jeśli ie wiadomo o co chodzi to wiadomo o co chodzi