Korbowody - ogolnie

Czy ma jakies znaczenie jesli...
zalozymy korbowod znakiem nabity na stopnie odwrotnie niz zaleca to fabryka
? (tlok zalozony poprawnie)
Mowa tutaj o korbowodach symetrycznych tj maluch czy silniki dohc itp.

Druga sprawa po co sa "zęby" w panewkach ? ktore wklada sie w korbowod
Czy chronia panewki przed obroceniem sie ?
Czy tez one sa po to ze jak wychylaja sie w strone walka rozrzadu czy tez
posredniego to te zabki zaciskaja panewki.
Gdy zalozymy odwrotnie korbowod ząbki wychodza w druga strone i dziala to
odwrotnie.

Pytam sie dlatego ze ostatnio w silniku malucha zauwazylem odwrotnie
zalozone korbowody.W silniku cos stukalo. Najbardziej na wolnych obrotach
i to nie byl wal panewki czy sworznie....jakis nowy dzwiek ktorego nie
slyszalem jeszcze. Zdjolem miske i zobaczylem ze korbowody sa odwrotnie
zalozone ale nikt mi w stanie nie mogl odpowiedziec czy to ma jakies
znaczenie ?

Cytat:

Cytat: Czy tez one sa po to ze jak wychylaja sie w strone walka rozrzadu czy tez posredniego to te zabki zaciskaja panewki. Gdy zalozymy odwrotnie korbowod ząbki wychodza w druga strone i dziala to odwrotnie. Hmm... interesujaca teoria, ale mysle ze lepiej ja zostawic w sferze rozwazan teoretycznych

Dzieki za odpowiedz na ciebie zawsze mozna liczyc

Pozwole sobie rozwazania teoretyczne rozwinac....
Silnik kreci sie w prawa strone...
Najwieksze sily dzialaja na panewki w chwili zaplony w sumie pracy.
Czyli korbowod idzie w punkt DMP...
Wypustki w lbie korbowodu sa wlasnie w strone walka rozrzadu/posredniego.(numery wybite na korbie)
Gdy w suwie pracy sily oddziałuja na panewki, one sa blokowane na zębach.
A co sie stanie gdy korbowod zalozymy odwrotnie ?
otoz... zęby beda skierowane w strone w ktorej miejsze sily dzialaja.W suwie pracy panewki nie beda mialy jak sie zablokowac
beda probowaly sie wypchnac na wazjem
jakby dobrze poszlo to nawet moglby by sie obrocic...
Dobre argumenty ? dla ktorych korbowod tylko i wylacznie nalezy zakladac numerami wybitymi na korbie w kierunku walka rozrzadu/posredniego

Rozbieral ktos CC 700 ?? ten silnik kreci sie w lewa strone
wypustki w korbowodzie pewnie beda w druga strone i sposob montazu zespolu tlok-korbowod bedzie inny niz przy silmikach krecacych sie w prawo strone.(czyli odwrotnie) uff

Wczoraj czytałem książkę - How to power tune Ford SOHC.
(download z forum SierraFan- dział Tuning-temat postu "how to power..." 34 MB w .pdf'ie)
szczerze polecam -nie tylko do forda.

i cytat

The bearing shell inserts are fitted into
the block or cap with the location tab
of the bearing shell insert positioned in
the machined groove of the block or
cap. Note that the tab of a bearing
shell insert is for location purposes
only and is not a device designed to
stop bearing shells spinning in their
tunnel. If the main bearing tunnel size
is too large or the bearing shell inserts
are too small, or a combination of
both, nothing is likely to stop a main
bearing 'spinning up' when the engine
is subjected to stress.

czyli zamki panewek służą wyłącznie do pozycjonowania panewek przy montażu i nie zabezpieczają przed obróceniem panewki.
dalej jest o sposobie montażu panewek zabezpieczającym przed ich obróceniem

Checking bearing crush

With the bearing shells fitted and the
two main cap bolts torqued, the
bearing shell inserts are forced to
conform to the tunnel size of the
block. By checking the 'bearing crush'
the quality of bearing fit is ascertained.
Undo and remove one bolt (either
one) and, starting with a 0.075mm/
0.003in feeler gauge, see if the feeler
gauge will go into the gap between the
cap and block.
By using a range of feeler gauges
the exact size of the gap can be
determined. The allowable range is
0.075mm/0.003in to 0.015mm/
0.006in.
If no gap appears when the bolt is
released there is something wrong with
the bearing shells, they will, effectively,
be loose because there will be no
bearing crush present. Such a situation
is not acceptable - try another set of
shells.
If the gap is over 0.20mm/0.008in
it means there is too much crush,
which is unacceptable because there is
likely to be a resulting distortion at the
partline. The set of shells will have to
be exchanged for another. Alternatively,
by mixing and matching the
existing shells the desired bearing
crush might be achieved. If there is a
variation between the bearing shell
combinations in each main cap, take
one shell from a main cap that has a
large crush height (0.15mm/0.006in
plus) and change it with a shell from a
bearing shell combination from a
another main cap that has a small
crush height.
The ideal situation is to have all
main bearing shell combinations with
'crush heights' of 0.10mm/0.004in to
0.125mm/0.005in.
If there is insufficient bearing
crush present the result is usually a
spun bearing and, if this happens,
serious and expensive engine damage
will result.

Ale partactwo! Sądze ze milimetrowy teżbędzie psikał. Jak mu sie pusci powiedzmy 0.2 MPa to siknie zdrowo.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

a ja czyściłem kanaliki olejowe w korbach kawałkiem drutu z szczotki drucianej :d tylko to i nożyce do blachy miałem pod ręką