Przekładnia kierownicza

Jak 150 zeta to nie tak duzo.
Co do oleju to ja wlewam hipol i jest topsze a nawet lepiej.jak masz tego Quakera to go wlej i sie nie przejmuj-bedzie dobrze.
A co do lozysk to ja tego nie robilem ale o ile sie orientuje to sa dwa kuleczkowe z plastykowa koronką na slimaku i jeszcze cos.Ale doladne nie mam pojecia-gosc w sklepie cos wspominal o cenie 30-40 zeta za te lozyska.
W temacie uszczelnien nie bede sie wypowiadal bo przeladnia kierownicza to jedyny element po skrzyni biegow ktorego jeszcze nie rozbieralem.
A zbieznosci moze nie trzeba bedzie ustawiac .Wszysto zalezy jak sie blacharz postara.ja wymienialem przekladnie na nową i wtedy nie trzeba robic zbieznosci ale jesli bedzie wycinany element nadwozia do ktorego jest zamocowana przekladnia to moze bedzie konieczna korekta.Bo nie wiadomo jak to temu blacharzowi uda sie zamocowac,czy nie przesunie przekladni w ktorąs strone.

Lożyska i uszczelniacze (simering) morzesz kupić w firmach zajmujących się sprzedażą wyłącznie łożyskami ale pod warunkiem że będziesz miał rozmiary.A zbieżność warto sprawdzić , wyjdzie taniej niż wymiana przedwczesna opon

ja miałem w ładnej ten sam problem z przekładnią i też nie było nigdzie żadnych pakietów,ani zestawów naprawczych...
zacząłem szukać właśnie po szrotach,ale za mojego czasu ładna się już wymiany nie doczekała...
radzę więc zacząć szukać...

Aha!
Zapomniałem napisać, że mechanik, który zaopiekował się moją przekładnią
wymienił w niej łożyska wałka ślimaka, oraz simmerinngi,
które pozyskał w sklepie z częściami m.in. do polsze i DF.
Nie chciał zdradzić od czego konkretnie je wszczepił, ale pasują.

Koszt 100 zeta (części, robocizna i pozyskanie części).
Przekładnia jeszcze popracuje.
Za jakieś 15 kkm można pomyśleć o wymianie wałka ślimaka.
Na razie jeździć.

Witam
Vulcanor, tu się z tobą nie zgodzę, regenracja przekładnie to przede wszytstkim demotaż i ocena jej stanu, potem wymiana potrzebnych częsci i regulacja, właśnie podkładkami, wg zalecaeń z ksiązki serwisowej, hmmm... po ostatnich doświadczeniach z wymianą nowych częsci, ja osobiście chętnie zajrzałbym do takiej przekłądni zanimbym ja zamontował w aucie.
w swojej karierze użytkownika Ład, juz dwukrtotnie regenerowałem takowe przekładnie, wymieniając wałki na nowe i kasując luzy, róznica jest taka ze swego czasu te wałki dostępne były w sklepach za grosze i opłacało się to robić.
co zakresu prac które wykonał mechanik w przekładni Syvo, to wg mego rozeznania, pierwsze leci dolne łozysko ślimaka, jako bardziej obciązone, i dolny zimmmering od luzów łozyska, potem wycieka olej, i w szybkim czasie przekładnia pracująca na sucho nadaje się do wyrzucenia..
Syvo, niestety w 2107 normą jest pracująca podłuznica, te ruchy są tym mniejsze im lżej chodzi cały układ kierowniczy, a więc wspornik posredni ( najlepiej na łozyskach kulkowych), końcówki bez luzów i nie zatarte sworznie kuliste, niestety nasze autka, az proszą się przekłądnie zębatą

Cześć!!!

No i ja mam zagwozdkę! Wlasnie jechałem sobie autkiem i przy skrecaniu w prawo, w momencie kiedy kierownica jest przekręcona o 90 stopni coś jakby delikatnie przeskakuje. Przy dalszym obracaiu już nie ma tego efektu. W lewą strone rowniez nie wystapuje. Co to moze być??? Dodam, ze jest to wyczuwalne przy niewielkich predkosciach.

moze to nie problem techniczny ale jestem bez wyjscia wiec pytam. skad mozna skrecic urzywana przekladnie kierownicza? juz 2 mi siadla. jezdzilem po zlomach i nic niema bo wszystko ukraina zabiera. moze ktos z was ma na zbyciu to chetnie odkupie.

Raczej 300zl

400 orginalna ruska ale ja zdobylem za 150 tylko musze posprawdzac czy nie miala luzow bo wyczyszczona na glanc tylko skrecona na amen pewnie coby nie bylo czuc luzu ?!

moze ktos mily i chetny do pomocy, mieszkajacy w srodku naszego panstewka wyswiadczyl by mi przysluge i kupil przekladnie na zlomie oraz wyslal za pobraniem. czekam na jakis klubowy odzew! z gory wielkie dzieki!