ROVER co zrobić jak się grzeje i zapowietrza

Mój kumpel ma rovera 1.4 zapowietrza sie i przegrzewa Pomóżcie
wymieniony termostat i pompa węże drożne raczej oto jego pytanie: czy konieczne jest jakieś odpowietrzanie układu albo czy może zapowietrzanie powodować zepsuta uszczelka pod głowice?

dziękuję za jakąkolwiek pomoc POZDRAWIAM

Stary temat wiecznie żywy...

Rok temu zainstalowałem gaz, dla pewności wymieniłem termostat (coś za niską temperaturę trzymał) i wkrótce potem zaczęło mi się robić coś takiego:
Odpalam zimny silnik, przejeżdżam kilka km, wskazówka temperatury dochodzi do 110C. Zatrzymuję auto, okazało się, że wywaliło płyn ze zbiorniczka, a układ chłodzenia prawdopodobnie pozapowietrzał (brak ogrzewania). Odczekałem chwilę - nawet dosyć długą, bo wszelkie próby odkręcenia korka powodowały dalsze wywalanie płynu. Po kilku naciśnięciach grubego węża przy chłodnicy płyn zniknął w układzie. Dolałem, żeby mu nie brakowało, ruszyłem, temperatura wskoczyła do 100C, a potem powoli opadła do 90. O sprawie zapomniałem. Coś takiego zdarzało się później co miesiąc, czasem co dwa. Ostatnio niestety się znacznie pogorszyło. Raz na kilka startów z zimnego silnika płyn wywala, a silnik się przegrzewa. Problem jest tylko po starcie - na trasie jest zawsze ok.

Zgadując co jest grane zrobiłem:
- przestawiłem reduktor niżej - nie podobało mi się, że jest powyżej zbiornika wyrównawczego
- wymieniłem termostat - na wypadek, gdyby poprzedni się wieszał

Oczywiście żadna z tych rzeczy nie pomogła. Poobserwowałem zachowanie silnika i nie mam już pomysłów co może być grane:
- żadnych mgiełek w spalinach
- olej czysty, nie ubywa go
- pomiędzy akcjami płynu raczej nie ubywa
- świece czyste
- brak wyraźnego spadku mocy
- na trasie żadnych problemów
- od pierwszej akcji przejeździłem już ponad 10kkm

fiacior125 miał to samo, ranne wywalanie płynu a później juz ok, uszczelka pod głowicą temu winna

U mnie w stajni 4 rover (polonez)- może się nie znam jak rzecoznawcy od roverków ale objawy jak u mnie to:
nader wysoka temperaturka
Z mozliwych czynności wykonałem :
1) płukanie chłodnicy - 0 rezultatów
2) zdjęcie czapki(głowicy)- j/w - głowica ups uszczelka very good
3 ) 0 ubywania smarowidła tudzież oleju
4) podczas prędkosci podróżnej 120-130 km/h temeratura 90-95(wentylator chodzi)
i co jest grane ano podjeżdżam do kolegi który na roverkach zęby ostatnie zjadł- nie byle kto -nie od naprawy starych popowodziowych niemiecki śrutów
Diagnoza:
pompa wodna powiedziała basta
Tak że nie ma co zwalać winy na osławioną uszczelkę pod czapeczką
Morał te silniczki lubią jak się o nie dba a odpłacą się wytrwałoscią i bezawaryjnością i frajdą z jazdy.

To może korek zbiornicza wyrównawczego.

POczytajcie tutaj: http://www.fso.inds.pl/viewtopic.php?t=2671[addsig]

Khm khm

Jednak uszczelka, po jej wymianie objawy ustąpiły (jeżdżę już ponad tydzień). Swoją drogą ciekawa sprawa - ani uszczelka ani głowica nie nosiły żadnej najmniejszej dziurki wskazującej na usterkę. Przy cylindrze obok kopułki pod uszczelką był delikatny rudy naciek - co ciekawe przy tym właśnie cylindrze przy odkręcaniu jedna śruba puściła wyraźnie szybciej niż pozostałe. Może to to było? Inna ciekawostka - przy cylindrze obok chłodnicy zawory były wyraźnie rude (pozostałe takie szaro-białe).
Zawartość silnika po 130kkm też wyglądała nówka-pewex z wyraźnymi śladami honowania

Bardzo nie spodobało mi się dokręcanie głowicy - książkowe 20Nm/180/180 spowodowało rozrzut dokręcenia 50Nm-75Nm.



[ wiadomość edytowana przez: dzbanek dnia 2004-10-29 10:51:15 ]

Klucz też był u mnie taki pykający
No to z wyczytanych na tym forum i PTK mam już kolekcję takich momentów:
- 50-75
- 38
- 50
- 75




[ wiadomość edytowana przez: dzbanek dnia 2004-10-29 12:35:19 ]