Turbo, LPG i stare Audi...historia współżycia

Witam Wszystkich!
W moim Audi 200 2,2 T 10V mam zainstalowaną najprostrzą instalację gazową z reduktorem EmmeGas Max. W moim aucie orgnalnie nie ma sondy lambda ani katalizatora. Wtrysk k-jetronik. Auto z instalacją LPG użytkuję od 3 lat, ale do szczęśliwych zaliczam tylko pierwsze 1,5 roku. Na początku wszystko było ok. Dynamika na dobrym poziomie, strata osiągów oczywista ale niewielka. Po półtora roku pierwszy strzał gazu i uszkodzona membrana w reduktorze. Nie przerwana, tylko wycągnięta. Auto z opóźnieniem reagowało na wciśnięcie pedału gazu i zaczęło się ogromne spalanie. Wcześniej w mieście paliło 14- 16 litrów przy nie oszczędnej jeździe i 10 - 14 w trasie. Po strzale 20 i w mieście i po za nim. Postanowiłem wymienić membranę, przewody WN, świece, kopółkę, palec rozdzielacza, uszczelniłem wszelkie powystrzałowe nieszczelności...ale niestety membrana którą zainstalował mi serwis nie była już taka gruba jak orginalna. Zestawy do najwydajniejszego redugora nie są osiągalne. Spalanie do dzisiaj mam na poziomie 16 - 17,5 w trasie, a miasto 20 zawsze. Dodam, że teraz trzeba tak wzbogacić skład mieszanki, że na wolnych obrotach silnik się wręcz zalewa i przygasa i dopiero wtedy można mówić o dynamicznej jeździe. Inaczej, auto nie ma ciągu po 4000 tyś obroów czyli w momencie max ładowania ciśnienia przez turbosprężarkę.

Zamierzam wstawić jakiś nowy reduktor, np Lovato Major Turbo lub coś z BRC... Czy znacie te reduktory? A może jakieś inne?Czy mikser może pozostać stary?

Dodam, że silnik jest sprawny, po remoncie, osprzęt w stanie idealnym, świece, kopółka wymieniane aż za często, dolot szczelny. przewody WN z wyższej półki. Dzięki temu strzały gazu nie występują. Na benzynie auto jeździ świetnie w pełnym zakresie obrotów i spaanie ma w normach.

Gratuluję wytrawłym do końca

jest oczywiscie wiele szkół,ale miałem BRC w astrze i nie polecam,lovato co innego

Jest jeszcze jedna opcja... Przerobić mój reduktor na reduktor turbo... Tak bynajmniej na próbę. Do stracenia nie mam nic. Czy te raduktory róznią się od zwykłych tylko podwójnym "starowaniem"? To znaczy czy pod/nadcśnienie jest po obu stronach membrany?

Witam, ja tez mam turbawke w swoim auciei tez gaz, mialem problemy ze spalanie identycznie jak ty po 1.5 roku ,ale wyczyszczenie parownika i lekka jego przerobka pomogla teraz pali do 13-15 w miescie w trasie 11-13, mam parownik brc super , troche odchudzony bo ma sprezyne od reduktora dciskajacom mambrane wys. cisniena od parownika 100KW bodajze, proponuje ci zakupic jesli chcesz parownik firmy Voltran Turbo jest to nowa firma na bazie holenderskiej, parowniczek jest malutki i bardzo wydajny ,znajomy ma citroena 2.5 turbo i wlasnei zalozony ten parownik i jest bardzo zadowolony w trasie do 11 litrów i po miescie z 14 , smialo polecam

Cytat:

2004-04-16 15:28:32, kefir200 pisze: Jest jeszcze jedna opcja... Przerobić mój reduktor na reduktor turbo... Tak bynajmniej na próbę. Do stracenia nie mam nic. Czy te raduktory róznią się od zwykłych tylko podwójnym "starowaniem"? To znaczy czy pod/nadcśnienie jest po obu stronach membrany?

Witam wszytstkich.
Ja również jestem zainteresowany wszelkimi informacjami na ten temat. Czym różni się zwykły reduktor od turbo?
Zastanawiam się czy gdybym chciał dołożyć jakąś turbinkę do mojego silnika potrzebna będzie zmiana reduktora.
Zachęcam wszystkich, którzy wiedzą coś na ten temat do wypowiedzi.
Z góry dziękuje. Pozdrawiam wszystkich.

W tym tygodniu będę przerabiał reduktor EmmeGas na wersję turbo. O przebiegu operacji i testach powiadomię Was. Sesja zdjęciowa i opis umieszczę na swojej stronie...ale to później.
Jak coś nie wyjdzie, to kieruję się w stronę Landi-Renzo...Mam już trochę dobrych opinii nt. tego reduktora. Kto ma chody w hurtowniach?

Thaniel, mnie nie od dziś kusi RST także równie chętnie poczytam o niniejszych pracach.