Maglownica z bisa do 126

Witam ?
Czy ktos z was przerabial juz ten temat lub widzial u kogos taki patent ?
Duzo roboty ?
W malaczu kiera chodzi tak ciezko ze sie posrac idzie przy parkowaniu.Druga sprawa ze sciaga niemilosiernie w prawo...
wogole to cala geometrie musze ustawic bo jest masakra

ja mam taką maglownice z bisa fabrycznie od nowości w FL ojciec jak kupował maluszka w 90 roku to mógł sobie za dopłatą takie coś wybrac i wybrał jak bede miał chwilke wolnego czasu moge zrobic fotki

Własnie zrobiłem zdjecia mozna zobaczyć

przud lekko gnije ale juz niedługo cała blacharka

aby zamocowac maglownice do malca trzeba miec 2 takie wsporniki, wyciete z bisa badz zakupione na necie

to jest jakas stronka z pod znaku abarth (chyba wloska) z zestawami do fiatow 500/600/126, tj. miski, walki, tarczowki i inne dobrodziejstwa modyfikacyjne

swojego czasu jak przewijal sie watek o tarczowkach na felgach 12" to byl tam ten adres podany. takie cos kosztuje chyba 6euro/szt czy jakos tak moze wiecej kto to wie, trzeba sprawdzic

Moja poorzednia wyscigowka miala maglownice, ta tez juz ma Uchwyty na szrocie trzeba nabyc, kupa cięcia, lub cala przegrode wymienic - nowa ok 70 zl. Pamietajcie, ze walek wycchodzi w innym miejscu - miedzy pesalami a nie jak w ST z boku. Trzeba najpierw dobrze otwor zrobić a stary zaspawac. Troche roboty jest...

W BISie inne niż w standardzie są:
- ściana grodziowa(60 zł)
- wzmocnienie ściany grodziowej(95 zł)
- belka resora(można przy pomocy młotka dostosować zwykłą)
- wspornik pasa przedniego(20 zł)
- wałek kierowniczy(mam nadzieję że pasuje ze 128/Zastavy)
I te elementy przydałoby się wymienić jeżeli się chce mieć zamontowaną maglownicę ściśle na cacy. Jako ciekawostkę podam, że osłony przekładni kierowniczej BISa są takie same jak w Uno, jedna z gum mocujących przekładnię też, końcówki drążków prawdopodobnie też ale jako że są dwie wersje to muszę ustalić która dokładnie. Ewentualnie poszukam z czego pasują.

Wczoraj z barkiem wkładajac mój silnik gadalismy o maglownicy on ma w kszlu remontowanym.
Po przeanalizowaniu liczby awarii mahglownicy u niego / mozliwosci regeneracji oraz liczby kniecznych wymian stwierdzam ze wole serie / krótki układ.!!!

Fajne iwogóle ale awaryjne - szybko sie zzuzywa i potem sa luzy .

Czuczu: nie będę komentować
Garii: jak mi nie podejdzie ten ze 128 to zaraz się zgłoszę. Co do wspawania mocowań: tu jest niejaki problem, bo wzmocnienie ściany grodziowej w BISie jest jakie 10 cm wyższe(czyli sięga niżej) dlatego że mocowania są nisko umieszczone. Gdy przypasowowywać je do zwykłej przegrody to połowa mocowania wypada na wzmocnieniu a połowa na belce resora(całe szczęście nie w tych przetłoczeniach tylko tuż obok), więc przydałoby się wydłużyć wzmocnienie ściany. A co do otworu na wałek, to nie jest problem, co prawda wypada bardzo nisko ale da się to wywiercić w normalnej przegrodzie. Tak nawiasem to mogę ruszyć tyłek i pomierzyć dokładnie co gdzie ma być umieszczone, bo uspawałem już sobie kompletną ścianę grodziową w wersji BIS, teraz tylko przekładnia i mogę zakładać.

PS. Ten gumowy przepust przez który przechodzi wałek kierowniczy w BISie też jest inny i jakby ktoś miał to jestem chętny, mogę dać w zamian nowy zwykły.

Byłem przed chwilą w sklepie i niestety gałki z Uno nie są takie same jak w BISie, są krótsze o ok. 1 cm. Ale tu się pojawia inne rozwiązanie: kupić drążki do przekładni do Uno i przy pomocy tokarki je dopasować(czyli skrócić) tak żeby były o ten 1 cm dłuższe. Jest tylko jeden warunek: trzeba mieć oryginalną przekładnię TRW do BISa bo w polskich/jugosłowiańskich są zupełnie inaczej rozwiązane przeguby w drążkach.