Grzeje się tylne koło ratunku!!!

WITAM wszystkich na wstępie.
Mam problem od dwóch miesięcy z moim essim.
Zaczne od początku.
1.wymieniłem łożysko 95 zł. w tylnym kole /stare szumiało/ okey wszystko gra przez trzy tygodnie, wyjechałem na dłuższą trasę i kicha, dymy z koła łożysko padło, awaria ; po ostudzeniu dowlekłem się do mechanika.
2.wymiana łożyska na nowe 95zł. + 30 wymiana i dalej w trasę 400 km /wszystko było by okey/ ale po wcześniejszym przegrzaniu się koła zaczął cieknąć płyn z cylinderka.
3.wymiana cylinderka 50 zł + 130zł szczęki kpl bo też już starte, okey wszystko gra przez dwa tygodnie, wyjechałem na dłuższą trasę i kicha, dymy z koła łożysko padło, awaria ; po ostudzeniu dowlekłem się do mechanika który zakładał szczęki i cylinderek z reklamacją.
4.wymiana łożyska + wymiana bębna bo mechanik zgonił wine na wadliwy bęben /zapłaciłem za bęben 100 zł/okey wszystko gra przez dwie godziny, wyjechałem na dłuższą trasę i kicha, dymy z koła łożysko padło, awaria ; po ostudzeniu dowlekłem się do itd.
co się dzieje pomocy!!!
przepraszam za długi temat sorry

na 100% nie odbijają szczęki, mówiłem to mechanicowi ale on mi wcisnął bęben, ale dlaczego nie cofają? słyszałem coś o pęczniejących przewodach które nie puszczają lub powoli puszczają płyn

łozyska dosyć mocno trza dokręcić (chyba coś ok.230 Nm) więc nie w tym problem, pewnie partacz nie oczyścił dzwigienek od samoregulatora (chyba taki tam powinien być), spróbuj podnieść koło i zobaczyć czy są jakieś opory( choć jak łożysko walneło to będą na pewno)

Cytat:

2004-06-02 09:52:20, Bogdanek36 pisze: autko oddałem do mechanica tego co wcześniej i wspomniałem mu o przewodzie , powiedział że pewnie tak jest i coś będzie działał, ale mam jeszcze dylemat , chodzi o rozdzielacz płynu na lewe i prawe koło czy to nie winna tego ustrojstwa. I jeszcze jedno ile zapłacić mechanicowi czy tylko za przewód !!!???

to zprzodem po przekątnej też bys miał jakieś problemy .... chyba że jest jeszcze rozdzielacz przód tył .... a nie miałeś ostatnio jakiegoś dzwona ??

ma ktoś schemat układu hamulcowego ?
Miły- tzn mi chodzi o taki rozdzielacz co jest w tylnej części samochodu. czy on rozdziela tył lewy z prawym przodem?

wiem,że nic nie wiem... autko się naprawia u mechanica, ciekawe czy jutro będzie naprawiał na nowo???

Co do lozyska to najlepiej zalozyc felge i dokrecac powolutku az do skasowania wyczuwalnego luzu. Sprawdzone w rajdowce, nie ma zadnych problemu z trwaloscia lozysk. Po drugie to rozdzielacz z tylu o ile wiem ma 2 zadania. Pracuje jako reduktor sily hamowania na tylne kola zeby nie blokowalo najpierw tylu przy ostrym hamowaniu. No i w niektorych autach dodatkowo podczas hamowania w zakrecie rozdziela sile hamowania tylnego lewego i prawego kola w kazdym obwodzie osobno. jesli ci sie kolko grzeje tak jak mowisz i jesli ci ten mechanik powiedzial ze lozysko sie dokreca momentem 230 to puknij go w glowe tym jego kluczem dynamometrycznym byle mocno hehehe. To na bank przyczyna grzania i padania lozyska. Raczej nie ma opcji zeby lozysko padlo z powodu blokujacych hamulcow. Dla przykladu popatrz sobie kiedys na tarcze hamulcowe samochodow rajdowych badz wyscigowych. Sa czerwoniutkie a lozyska nie padaja. A w wiekszosci rajdowek w polsce nie ma tam zadnych czarodziejskich lozysk Dobra ale sie napisalem. Mam tylko nadzieje ze pomoglem. Dokrecaj lozysko delikatnie do mometu az nie bedziesz czul luzu na kole i nasmaruj je dobrze smarem liozyskowym a Twoje problemy sie skoncza. Pozdrawiam
Qzyn

Cytat:

2004-06-03 09:23:51, rob_cox pisze: Cytat: Cytat: -------------------------------------------------------------------------------- 2004-06-02 09:44:22, rob_cox pisze: łozyska dosyć mocno trza dokręcić (chyba coś ok.230 Nm) więc nie w tym problem, pewnie partacz nie oczyścił dzwigienek od samoregulatora (chyba taki tam powinien być), spróbuj podnieść koło i zobaczyć czy są jakieś opory( choć jak łożysko walneło to będą na pewno) -------------------------------------------------------------------------------- Chyba żarty jakieś. Łożysko tylne dokręca się momentem ok 24 Nm. Jak dowalisz 230 to daleko nie dojedziesz. 24 Nm to można dokręcać połączenie M10, a nie piastę looknij tu na zawieche tył Pozdrowienia

tez mi sie tak wydaje ze to wartosc prawidlowa te 230Nm

SZOK, WSZYSTKO W KOLE WYPALONE BĘBEN, CYLINDEREK OKŁADZINY

Podaję za Haynesem:

5 Tighten the hub nut to a torque of between 20 and 25 Nm (15 and 18 lbf ft), at the same time rotating the brake drum in an anticlockwise direction.
6 Unscrew the nut one half a turn and then tighten it only finger tight.
7 Fit the nut retainer so that two of its slots line up with the split pin hole. Insert a new split pin, bending the end around the nut, not over the end of the stub axle.
8 Tap the dust cap into

Czy wymaga tłumaczenia?

[ wiadomość edytowana przez: artecki dnia 2004-06-04 00:12:05 ]