Jaka jest wysokość bloków silnika DOHC?

Czy macie rysunki tych silników ?

Jeśli tak to czy mógłbym dostać skan?

Pozdrawim

[ wiadomość edytowana przez: automatic dnia 2007-02-16 11:35:51 ]

Cytat:

JEŻELI CHCESZ ZNAĆ KOKRETNY WYMIAR wieczorem podam.

Jeśli byś był tak miły i to sprawdził, to byłbym wdzięczny Mam 2.0 z numerami od 1.6 i chciałbym być spokojny że to 2.0 zanim zacznę go robić, a nie np. 1.6 z płaskimi tłokami od turbo

Cytat:

2004-08-11 23:19:14, MLPolonez pisze: OK co masz do DOHC to wyślij jak możesz na adres mlepiarz@poczta.fm (...)

I za jednym razem jeszcze race_d@interia.pl plz .

Cytat:

2004-08-11 22:34:31, automatic pisze: (...) muszę poskanować serwisówkę

A dużo tego jest?? Znaczy ta cala serwisówka jak objętościowo wygląda . Bo tak sobie pomyślałem...
Eeeee, to chyba słaby pomysł jednak...

Mam wysokość bloku 2.0-od podstawy/płaszczyzna mocowania miski olejowej/ - do płaszczyzny pod uszczelkę głowicy.
wynosi 279mm [pomiar kątownikiem kupionym w markecie -
+/-1mm ].-napis na bloku pod kolektorem ssącym 132DB

obok stoi 1592 kompletny-[pomiar trudny i bardzo niedokładny]
około-270mm -napis na bloku 132AB
CO do 1600TC są generalnie dwa typy 132A.000+132B000
oraz 132.C.000+132.C.6000-ten ostatni st.sprężania 7.7/płaskie
tłoki od 2.000/ na bęzynę normal ok.80 oktanów.
pierwszy typ 80mm tłok/79.2 skok-poj. 1592mm /125mm korbowody
drugi typ 84mm tłok/71.5 skok-poj. 1585mm/128.5mm
korbowody
luzy zaworowe wszystkie typy dohc-0.45mm
luzy zaworowe wszystkie wraz z argentą 2.0ie-0.6mm/wznios krzywek 9.714+9.900
wyjątek stanowi argenta 1.6 i 2.0 gaźnik-0.5mm/wznios krzywek
-9.564mm/
serwisówka ma ok 150-200stron jest odbita na czerwonym/aby nie kserować -tacy sprytni/papierze-muszę obrobić skanerem indywidualnie każdą stronę!!- cierpliwości...
odpowiem wraźie potrzeby

sorry że pytam, ale jakie otwory?

Masz rację !
Właściwie zaczeliśmy temat od końca.
Należało zmierzyć skok-wtedy wiadomo zawężamy zakres modeli.

A pomiar /w miarę dokładny/ jest łatwy:
wykręcić wszystkie świece -aby kompresja nie przeszkadzała
[jak brak kompresji można wykręcić tylko jedną]
dobrać /przyżąd pomiarowy/- najlepiej listewkę drewnianą.
I wstawić ją do cylindra,obracając wałem zaznaczyć skrajne
położenia tłoka na listewce-
ODLEGŁOŚĆ pomiedzy kreskami na listewce-to właśnie skok tłoka !/na tyle dokładnie że pozwoli ustalić 1 z 3 możliwych
skoków :
71.5 - 1300/1400/1600 dohc
79.2 - 1600/1800/ dohc
90.0 - 2000/dohc

Cytat:

pierwszy typ 80mm tłok/79.2 skok-poj. 1592mm /125mm korbowody drugi typ 84mm tłok/71.5 skok-poj. 1585mm/128.5mm

Coś mi się tu nie zgadza.
O ile długość korbowodu (między osią otworu w główce, a osią otworu w stopie) w silniku DOHC 84mm x 71,5 (i zresztą wszystkich pozostałych z palety dostępnych w Fiatach 131,132, argentach, o skoku tłoka 71,5, czyli 1.3 OHV, DOHC, 1.4 OHC i DOHC oraz 1.6 OHV i OHC) jest OK., bo zgadza się to z grubsza z moimi pobieżnymi pomiarami, to w przypadku silnika o skoku tłoka 79,2mm wartość 125mm jest za mała. Sam posiadam motor 1.8 DOHC i wg moich pomiarów (niestety nie mam w tej chwili możliwości zmierzyć z dobrą dokładnością) długość korbowodu w tej wersji skoku tłoka (79,2) wynosi 135...136mm. Kadłuby 1.6 dohc (80x79,2) i 1.8 dohc różnią się tylko średnią cylindrów, natomiast nie wysokością – wyszło mi akurat podobnie co Tobie, automatic. Zresztą mało logiczne jest aby silnik o dłuższym skoku tłoka miał krótsze korbowody – im są krótsze tym mniejsza trwałość silnika (szczególnie zespołu tłok-cylinder oraz panewek korbowych), więc oznaczałoby to w omawianym przypadku znacznie mniejszą trwałość silnika ze względu na dużo większy kąt pracy korbowodu, wynikający raz z powodu krótszego korbowodu (125mm vs 128,5mm), dwa większego skoku tłoka (79,2mm vs 71,5mm).
Mniemam więc ze w liczbie 125mm wkradł się jakiś chochlik i prawidłowo powinno być 135mm (gdzieś w mózgu obija mi się, że jest to dokładnie 135,9mm, ale pewny nie jestem, tak dokładnej serwisówki nie mam, a pamięć ludzka zawodna). Więc prosiłbym o powtórne zerknięcie do mądrej knigi i wyjaśnienie spornych różnic.
W kwestii otworów w główce korbowodu, to są one jednakowe dla wszystkich wersji i wynoszą 23,939...23,972mm, zaś w stopach:
- dla silników 1.3 (OHV, DOHC), 1.4 (OHC, DOHC), 1.6 (OHV, OHC, DOHC) o skoku tłoka wynoszącym 71,5mm wynosi 51,330...51,346mm (średnica czopu korbowego wału: 48,224...48,244mm)
- dla silników DOHC 1.6,1.8 o skoku tłoka wynoszącym 79,2 oraz 2.0 o skoku tłoka 90mm, wynosi: 53,897...53,913 (średnice czopów korbowych wału: 50,782...50,802mm).

Jeśli ktoś ma niewiadomo jaki silnik (z „niepewnymi” numerami etc) to jak już wspomniano, najłatwiej sprawdzić przez pomiar skoku tłoka suwmiarką przez otwory na świece i wyliczenie różnicy pomiarów pomiędzy GMP a DMP tłoka oraz pomiar średnicy cylindrów, co wymaga rzecz jasna zdjęcia głowicy.

Cytat:

W 2.0 Fiata gaźnikowym zawoki ssące są 42 mm średnicy i długość (strzelam) 106 mm). W cromie (i wersjach abarth) zaworki są 43.5 mm średnicy i długość 105 (grunt ze 1 mm krótsze). Ktoś moze wie co spowodowało tą zmianę - inne szklanki, gniazda w głowicy, a może inaczej odlana głowiczka z wałkiem (niżej), bo myślę jak tu bez pogłębiana gniazd zapakować te zawory do fiata (normalnie to skończą mi się płytki regulacyjne)

Woj.-o, w czym problem? Każdy zakład regenerujący głowice bez trudu podtoczy gniazdo, żeby przylgnia znalazła się głębiej w komorach spalania, a tak czy siak wymiana zaworów na większe (z 42mm na 43,5mm) wymaga ingerencji frezarki, która na nowo wykona większe przylgnie oraz powiększy średnicę wewnętrzną gniazda zaworowego o ok. 1,5mm (bez tego montaż większych zaworów nie ma najmniejszego sensu).


[ wiadomość edytowana przez: Mrozek dnia 2004-09-09 22:51:34 ]

Tak tylko z ciekawosci zapytam ... daloby sie 1.4 ohc z Tipo (94r. gaznik) przerobic na jakas wieksza pojemnosc ?