Kontrolka ładowania a ładowanie

Przy zgaszonym silniku ja mam 12,4 V na 5-letnim akumulatorze
przy pracującym - 14 z kawałkiem

Masz wg mnie troche za niskie napięcie ładowania.
Spróbuj przy pracującym silniku włączyć ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawe na max, światła mijania + halogeny i wówczas zmierz napięcie. POwinno być nie mniej niż 13,5 V (przynajmniej ja tak mniej więcej mam). Jeśli masz mniej - masz kłopot z ładowaniem

Ale problem niepalącej się lampki wynika z czego innego. Przy zgaszonym silniku powinna się palić. Zdaje sie że lampka ładowania jest podłączona do + akumulatora i obwodu wzbudzenia alternatora (też do +) Gdy alternator nie pracuje na aku jest +, na alternatorze masa. Gdy alternator zaczyna działać pojawia się na nim + zatem napięcia na obu stykach lampki się wyrównują i lampka gaśnie.
Poza tymi wskazówkami nie jestem w stanie nic pomóc.

Kisztan, a kontrolka ręcznego się nie pali (pomimo nie zaciągniętego hamulca) ???

Wszystko jest tak jak trzeba (z kontrolkami).

Masz walnięty (na 90%) mostek prostowniczy na alternatorze.
Udaj się jak najszybciej do elektryka , bo lada moment samochód stanie Ci na środku drogi (z powodu braku ładowania).

Części + robocizna to wydatek ok. 200zł.

Wczoraj wieczorem opomiarowałem sobie całe auto nowiutkim miernikiem.
I tak:
1. Na akumulatorze 12,4V
2. Po zapaleniu silnika wzrasta do 12,8V
3. Przygazuję i jest 13,86V
4. Po powrocie na 900mpr jest 13,8V
I ta wartoś juz się utrzymuje.
5. pełne obciążenie (ogrzewanie szyb, światła+haloreny, wentylator max., stopy, Jednoczesna jazda szybani G-D) wynik: 12,67V
Pomiary przeprowadzałem na Pb i na LPG (różnica 0,1V).
Po wyłączeniu silnka akumulator ma napięcie ok.13V
Napięcie to bardzo powoli spada. Po jakiejś 1godz. jest 12,4V

Moja diagnoza to:
Altrernator jest sprawny, padnięty jest jakiś kabelek do kontrolki ładowania, bo żarówka jest dobra.
Czy ktoś może mi powiedzieć czy dobrze rozumuję

Dzięki
Schematy właśnie przestudiowałem ::

I tak:

Cytat:

Sprawdź bezpiecznik F14, ale nie piszesz, że inne kontrolki też świrują.

Wersję z bezpiecznikiem oddalam. Sprawdzałem wszystkie są OK.
A ze schematu 14-63 wnioskuję, że jeżeli jest przepalony F14 to nie powinny świecić takie kontrolki jak: Olej i czek. A świecą.
Ale przyznaję, że czasami jak dodaję gazu (podczas jazdy!) to tak ok.1500mpr, i czasami jak hamuję, błyśnie kontrolka od hamulca (płynu hamulcowego). Poziom płynu tak w połowie między min. a max. ale lekko poniżej połowy :: więc myślę że to raczej tu jest przyczyna błyśnięcia,.

Cytat:

sprawdź miernikiem napięcie na bezpieczniku raz względem "+" i rugi raz względem masy. Potem to samo na cokole żarówki.

Napięcie na cokole żarówki sprawdzałem 0V. Na pozostałych stykach 11,6V (silnik nie pracował).

Cytat:

Jeśli żarówka nie świeci a na cokole ( na oby stykach masz 12V) to trzeba szukać dalej w kierunku alternatora.

I tak zrobię dziś wieczorem.
Niestety dostęp do sieci mam tylko w pracy więc ewentualne uwagi jutro.
PS. czy do kabelka przy alternatorze dostanę się bez kanału?


[ wiadomość edytowana przez: kisztan dnia 2004-09-02 09:07:35 ]

OK!
Niestety wczoraj nie bylem czasoy więc nici z poczukiwań.
Akcja przeniesiona na dziś
Ale za to jestem bogatszy o następne informacje.
Dzięki Asterixie.
Niestety nie będę przykladał do cokola żarówki przy liczniku, bo dostęp jest fatalny, ostatnim razem o mało nie zmiszczylem licznika.
Wykożystam do tego zaciski przy kostce która jest wpięta w deskę.

Slyszlem też, że dobrym sposobem jest odłączenie (na pracujęcym silniku) Akumulatora. Jeżeli alternator jest OK to silnik nie powinien gasnąć
Może i coś w tym jest.

Wyniki niestety dopiero koło środy (Urlop )

Jest! Znalazłem usterkę!

Wczoraj podczas regulacji drążka mechanizmu wybierania biegów (problem z V biegiem) kożystałem z uprzejmości znajomego i wjechalem na kanał. Oczywiście przy okazji zrobiłem oględziny alternatora. Okazało się, że była wypięta wtyczka tak płaska z cieniutkimi kabelkami (bodaj 2 lub 3). Wcisnołem ową wtyczkę i wszystko jest juz OKi (Tylko dlaczego była wypięta?)
Nawet napięcie jest już 14,67V na pracującym silniku.
Pod pełnym obiążeniem odbiorników jest ok. 13,2V.
Ale kiedy trzymalem przez dłyższą chwilę "długie", przytrzymując dźwignię do siebie ("długie+krótkie") zauważyłem, że delikatnie, ale sukcesywnie napięcie spada. Dodam, że wszystkie odbiorniki włączoe. Spadek napięcia ustaje dopiero na ok 2000mpr.
Wniosek:
Z elektryką jest u moim Esperku OK!
Dzięki Chłopaki za pomoc.

Dokladnie
Po jakiś 5 miesiącał użytkowania tego auta stwierdzam,
że espero lubi drobne usterki. Ale jest to naprawdę dobra limuzynka.
LUBIĘ JĄ