Wskazania chwilowego zużycia paliwa.

Wprawdzie ja jezdze benzynka 2.0 16v ale z moich (kompa) obserwacji wynika ze przy hamowaniu zuzycie delikatnie o okolo 0,6-0,7 litra podnosi sie ale tylko na chwilke, byc moze to efekt dzialania pompy???
w kazdym badz razie u mnie to tak wyglada, tak jest na benzynie, jak przelacze na gaz (sekwencja) to duzej roznicy nie ma, chociaz tam na gazie to kompowi juz w ogole nie ufam.....

No ale nie do 7-10l/100, bez przesady! Przecież nie podłączasz całego miasta do alternatora.

witam
Jeśli chodzi o wspomaganie hamulców w X25DT to jeśli servo byłoby podłączone do kolektora ssącego to byłobyto chyba antywspomaganie
serwo działa na podciśnienie, a w silniku z doładowaniem w kolektorze ssącym najczęściej występuje nadciśnianie
W silnikach X25DT występuje specjalna pompa podciśnienia w żaden sposób nie połączona z kol. ssącym

Siema

W moim TD co prawda manual ale jest tak:
Na rozgrzanym silniku bez klimy stojac na jalowym pokazuje 0,8/h; z klima 1,0-1,2/h
Hamujac silnikiem po zdjeciu nogi z gazu zawsze pokazuje 0,0/100km - odcinane jest paliwko od silnika.
Toczac sie na jalowym pokazuje roznie zalezy od predkosci z jaka sie toczysz, ale teoretyzujac i chcac zrozumiec kompa to komputr przelancza ze wskazania np 0,8l/h na 0,8l/100km przy predkosci 13km/h (zalozenie ze sie toczymy na jalowym i nie tykamy gazu)
Wiec przy 60 km/h toczac sie na jalowym powinien pokazywac w chwilowym okolo 3,7l/100km. U mnie raczej sie to zgadza, rzeczywiscie przy hamowaniu tak jakby roslo chwilowe ale rzadko tocze sie, zawsze hamuje silnikiem, wychodzi o wiele bardziej ekonomicznie.
Co do zasysania z baku to jezdem zawodolny bo karawanik w miescie od 8,5 do nieskonczonosci ale okolo 10l/100 mu starcza a trasa 6,0 - 8,0/100km - pragne nadmienic ze raczej delektuje sie spokojna jazda, jak trzeba wcisnac to trzeba, ale ogolnie to chillout drive.
Odcinki testowe to Opole - Wroclaw jazda spokojna kolo 6,8l/100, jazda 170/h kolo 10l/100
odcinek opole - czestochowa, nie ma gdzie poszalec wiec spokojnie kolo 6 literkow i jestem na miejscu.

Pozdrawiam

Nie spojrzałem na profil p123, że ma diselka, bo oczywiście w każdym (z którym się spotkałem) jest pompka wytwarzająca podciśnienie do wspomagania zwana vacu pompą i nie ma żadnego podciśnienia z kolektora dolotowego jak to jest w benzynkach. Czyli ilku masz oczywiście rację. Ja natomiast pisałem o benie tak jak olobono, bo mam podobne spostrzeżenia, że wcale przy hamowaniu nie podnosi się poziom spalania, no może jakieś 0,1 -0,2 ltr/100. Więc jacekn daj spokój, że

Cytat:

Na pokonanie oporu hamulców potrzeba dużo więcej energii niż na krecenie obciążonego nawet w 100% alternatora. Porównaj sobie moce obu "urządzeń" - przecież alternator nie zatrzymuje samochodu rozpędzonego do 100km/h na 40m a hamulcom się zdarza.

Spalanie nie ma nic do hamowania. Coś innego jest uwalone. Trzeba mieć nadzieję, że tylko ten wtrysk.

[ wiadomość edytowana przez: QNA dnia 2004-11-10 12:15:09 ]

Pozdro p123 !

Wlasnie smignolem do Niemiec i Omcia wciagnela mi 9l/100, staralem sie trzymac 140/h.
Po miescie ja nie przekraczam 2000obr/min, nie ma gdzie i nie ma po co, z reszta wiesz jak wyglada Opole - wieksza wioska .

No i p123 - Zrob cos z tym apetytem Omy bo jak patrze co piszesz to strach mnie bierze :/.

Mam nadzieje ze to glownie ten wtrysk, ale roznica wydaje mi sie b. duza. Pomyslu nie mam.

Pozdrawiam
Z drugiej strony wykrecic 15/100 w miescie startujac z zimnego wydaje mi sie nie zbyt trudna sztuka ....

witam.w mojej omesi wyglada to tak:gdy zdejme noge z gazu komp pokazuje zerowe spalanie a po chwili wskakuje i pokazuje 2.0-2.5l tak jak by przeszla na luz oczywiscie przy jezdzie z gorki.pozdrawiam

Boogi jedenej rzeczy nei bierzesz pod uwagę. Wskazani poziomu paliwa w baku sa nie precyzyjne. U mnie opadaja szybko tak do 1/3 a potem trochę stoi, hehe tez szybko nie jeżdzę .

Czołem,
Jeśli chcę wyrwać się spod świateł to przerzucam z D na 3 - jest efekt.
Widzę że mój wątek jakoś ożył nagle, dopiszę więc słów parę. Mechanik pooglądał moje wtryski a dokłądnie ten jeden z czujnikiem i niestety nadaje się on do wymiany. Cieknie z plastikowej kostki czyli z tego właśnie czujnika. Przerabiałem ten sam temat póltora roku temu. Wtedy zdecydowałem się na używany za 200 PLN. Tym razem mechanik twierdzi że lepiej wymienić na nowy - cena niestety 650 PLN.
Już się pogodziłem z wydaniem tej kasy licząc jednocześnie że może jak będzie nowy to i spalanie bedzie zdroworozsądkowe. Czy ktoś z Was miał taki przypadek i czy ten wtrysk można jakoś uszczelnić? W chwili załamania wpadłem na pomysł by całą gadzinę oczyścić i zalać ten nieszczęsny czujnik wraz z obudową wtrysku żywicą tak by nic nie ciekło, gorzej jeżeli jest on zwalony w środku i sygnały z niego wysyłane są niepoprawne. Strasznie żal mi tych prawie 7-dmiu stów.
A jeśli chodzi o temat postu - weryfikuję swoje obserwacje. Otóż po rozpędzeniu się zdejmuję noge z gazu i się toczę. Wyświetlacz wskazuje coś w okolicach zera a potem zaczyna rosnąć. Toczę się z prędkością ok 20 km/h a wskazanie rośnie i rośnie - obroty stoją w miejscu, prędkość toczenia jest stała a wartość na wyświetlaczu powoli rośnie do nawet 30l/100 i pewnie doszła by do maksa ale skończyły się warunki do swobodnego toczenia, przyhamowałem i komp przełączył wskazanie z l/100 na l/h . Czuję w kościach ze to spawa jakiegoś czujnika obrotów, prędkości albo innego badziewia.
Sorry za dłużyznę
Pozdrawiam
Piotr

Cytat:

2004-12-07 09:31:22, p123 pisze: Czołem, Jeśli chcę wyrwać się spod świateł to przerzucam z D na 3 - jest efekt.

???? Raczej psychologiczny, no chyba że spod świateł odchodzisz do ponad 100

pozdr,
Robert