Tak se pogadajmy - tylny napęd

Czemu w autach stosuje się tylny napęd? - bo przecież wiadomo, że przedni jest lepszy....
... ale niektórzy wolą tylny
pogajmy tak na luzie czemu tylny jest lepszy?

1) ...bo taki jest w omedze

... a dalej?

pozdrawiam
Danek z Krakowa

3. bo gdyby Bóg popierał przedni napęd to chodzilibyśmy na rękach

zawieszenie z tylnym jest DUZO, DUZO bardziej wygodne...
to moja subiektywna ocena...

i rzeczywiscie... zobacz na mercedesy, bmw, ze o bardziej luksusowych nie wspomne... wszystkie praktycznie wozy amerykanskie...

tylni napęd jest stoswoany w liimuzynach i samochodach sportowych.....bo......

z reguły te auta mają bardzo duże moce, przy przyspieszaniu jest bardzie dociązany tył i auto lepiej startuje,większy nacisk osi tylniej na tył..........tak to z teorii słyszałem

a tak wogóle.......to jak byśmy jeździli w zime z przednim napędem.nie wyobrażam sobie tego

podr

Dochodzi jeszcze kwestia trakcji, załadowane MV6 to średnio >1800 kg + 210km/270Nm. Jakoś wątpie w sprawny start nie mówiąc o mokrym/ośnieżonym asfalcie.

Pewnie nie uwierzycie, ale dla mnie ostateczna decyzja o zakupie Omegi spowodowana była właśnie napędem na tył - ja po prostu go wolę, z początku zastanawiałem się nad Vectrą, ale różnice cenowe nie były wysokie, a omka miała super wyposażenie i właśnie ten napęd

Dla mnie to same zalety:
1. Lepsza przyczepność przy szybkim starcie,
2. Więcej frajdy z poślizgów w zimę, nareszcie nie trzeba ręcznego ciągnąć,
3. Lepszy promień skrętu,
4. Brak wyciągania kierownicy na zakręcie przy wciśnięciu gazu.

Oj Maestro, bardzo się mylisz, zajrzyj pod tył omesi, zobaczysz tam przeguby, pomylił ci się most starej generacji sztywny, gdzie półosie kryte były w tzw za przeproszeniem pochwach , . Zaletą takiego rozwiązania było uzyskanie dużej sztywności tylnej osi, wadą, niski komfort jazdy i gorsza przyczepność na zakrętach.
Natomiast co do zalet, to tu coby być sprawiedliwym, zaletą przedniego napędu jest dużo większa łatwość wyciągnięcia auta z błota, czy trudnego terenu. Jako przykład, coby uniknąć teoretyzowania zadam pytanie, czy taczkę łatwiej wciągnąć na schodek, czy wepchnącć na schodek?

Zork, ale to niestety prawda , co nie zmienia faktu, że ja też wolę tylny napęd, a w błoto normalny człowiek, zwłaszcza omesiarz nie wjeżdża

Tylni napęd jest rasowy i wymaga troszkę więcej umiejętności od kierowcy. Ja wolę napęd na tył zdecydowanie. Jeśli chodzi o napęd przedni to moim zdaniem lepszy jest w sytuacji kiedy trzeba podjechać na śliskiej nawierzchni pod górkę. Po prostu jest lepiej samochód dociążony i ma lepszą przyczepność.

Przedni napęd ma oczywiście zalety. Tylny ma ich chyba jednak więcej. Można lepiej wyważyć samochód (silnik za przednią osią, skrzynia biegów na środku samochodu, z tyłu zespół napędowy). Daje to dużą neutralność prowadzenia w zakrętach. Ponadto nadsterowność jest dużo przydatniejsza niż podsterowność. Na śliskiej nawierzchni prowadząc w łuku gazem masz cały czas wpływ na tor jazdy. Możesz zacieśniać w dowolnym momencie zakręt. Spróbój to zrobić w samochodzie przednionapędowym w razie potrzeby (podcinanie ręcznym nie jest tak precyzyjne)!

Wyobraź sobie teraz samochód z silnikiem V6 3.0 z napędem na przednią oś. Na tej przedniej osi jest wtedy silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, przegubiki i cała reszta. Tył za to jest lekki. Podsterowność jak cholera. Do tego przedni napęd potęgujący podsterowność. Spróbój pojeździć dynamicznie takim wozem! Istnieje oczywiście technika hamowania lewą nogą (sam jej używałem prowadząć FWD), jednak jest ona dużo trudniejsza niż po prostu kontrolowanie auta gazem.

Im jest lepsza przyczepność, tym tylny napęd jest bardziej porządany. Na lodzie najlepiej mieć moment przeniesiony w ok. 80% na przód i 20% na tył. Ale dla ludzików lubiących nadsterowność tylny napęd to kupa frajdy. Dla mnie też