Po ilu minutach/sekundach przełączacie na gaz??

z tego co wiem to reduktor powinien mieć około 30 st. Czyli wystarczy przejsc na gaz w momencie kiedy drgnie wskazówka temperatury. Kiedyś pytałem dlaczego w instalacjach od 2 gen. w zwyż przełączenie nastepuje po przekroczeniu np. 2500 obr, czyli praktycznie od razu po ruszeniu (więc na b.zimnym silniku), moze teraz sie dokleje do wątku i ktoś mi to wytłumaczy

Nic u mnie nie śmierdzi i wszystko chodzi jak należy. Tylko się zastanawiam czy poza reduktorem coś dostaje w dupe przez takie wczesne przełączanie??

Cytat:

szybciej padnie motor( chociaz wedlug niektorych raczej tak byc nie powiino)

wobec których??

to jest zabójcze dla silnika......skończmy ten temat...jak sie znajdzie jakiś zwolennik jazdy na niedogrzanym reduktorze to zara tu poemat o tym wstawie

pozdr

Cytat:

2004-12-08 20:17:12, omegafan pisze: wobec których?? to jest zabójcze dla silnika......skończmy ten temat...jak sie znajdzie jakiś zwolennik jazdy na niedogrzanym reduktorze to zara tu poemat o tym wstawie pozdr

pic na wode

W moim aucie jest to ustawione tak, ze samochod przelacza sie na LPG doslownie tuz po uruchumieniu na benie. Nawet w mrozy, niemam z tym zadnych problemow. Zastanawiam sie czy tak moze zostac, czy jechac zmienic ten punkt przelaczania?

O widzę że opinie jak zwykle podzielone
Szczerze mówiąc na reduktorze mi nie zależy i tak padnie po 60-80 tyś ale co do silnika to wolałbym go dłużej mieć. Tak jak mówie daje mu jakieś 2-3 minuty na benie. Wiem że reduktor się nie rozgrzeje ale głowica nabiera jakiejś temperatury zawsze to coś. Myśle że to rozsądne wyśrodkowanie ale może się myle.
Pozdr

Cytat:

2004-12-08 18:05:50, Gsi_Rulez pisze: ... Minusy: -szybciej poleci reduktor - brak dynamiki na pierwszy kilometrach -wyzsze spalanie Ponad litr Lpg -szybciej padnie motor( chociaz wedlug niektorych raczej tak byc nie powiino) Plusy -nie musimy sie martwic gdzie przezuci na gaz, bo robie przegazowke na parkingu -oszczedzamy na drozszej benie chcoicaz kosztem wiekszego spalania Lpg

Co do gorszej dynamiki na zimnym silniku na gazie:
U mnie jest odwrotnie: na zimnym silniku golf tnie jak burza za to jak sie nagrzeje to traci dynamike.
Do niedawna jezdzilem z zepsutym termostatem i silnik nigdy nie osiagal normalnej temperatury pracy. Cieszylem sie, bo na gazie jezdzil super - po wymianie termostatu jest znacznie gorzej, silnik osiaga ~90 stopni i przestaje fajnie jedzdic ...

Moze ktos ma jakis pomysl co moze byc przyczyna ?

dolot powietrza w golfie 3 jest tuz za prawym reflektorem skierowany jest do przodu samochodu - raczej niemozliwe ze zasysa cieple powietrze

of koz moge sie mylic, ale wydaje mi sie ze to nie to

Cytat:

2004-12-12 11:36:11, norekm pisze: NIe wiem jaką masz instalkę - ja mam 2 generacji ale przy atuatorze jest też śruba więc sprawa prosta.

Ja tez nie wiem jaka mam instalke (tzn ktorej generacji). Nie ma w niej silniczka krokowego, wiec pewnie to jest 2.

Jak mozna sprawdzic lambde podczas jazdy ? I jak mozna zwiekszyc wydajnosc reduktora ? Zmienic ?

PS:
Mozesz powiedziec co to jest atuator ? Nie wiem co to jest (nie to ze sie czepiam, tylko pierwszy raz widze atuator).

Pozdrawiam

Witam!!
To i ja sie podłącze pod ten temat bo mnie bardzo nurtuje ostatnio.
Ja mam honde civic z LPG II generacja.
Mi oczywiście gazownik odradzał odpalanie zimnego na gazie (szybko siadają membrany - twarda guma po mrozie), ale ja wyczytałem na tutejszym forum że ludziska z powodzeniem odpalaja na gazie i jeżdżą od 2 lat i nic sie nie dzieje.
Wiec ja tez spróbuje (tak se mysle)
O ile jeszcze nie było tak zimno (tj tak do + to było w miare ok.
Ale jak tu kolega zapoczątkował ....nadeszły mrożniejsze dni.
A wiec dzieje sie tak:
Odpalam auto, obroty -1000 (a nie jak przy ssaniu 2-3 tys)
Chwile przegazuje, dopieo moge ruszyć (bo tak to zamuli i nie pójdzie).
Ruszam i ostro na gaz ciskam (bo taki muł) i musze polecieć po obrotach wiecej, ale jade. Na luz nie moge za szybko wrzucić bo zgaśnie (obroty do zera zlatują). Wiec na biegu cisniemy.
Za chwile sie rozgrzewa i ssanie załącza sie bo na wolnych 2-2,5 tys obr. (wiec na luz juz spokojnie moge wrzucić)

Tu któryś z panów wspomniał czy nie śmierdzi gazem. Ano śmierdzi (włączam nawiew do kabiny i czuć).
Pytałem o tym kiedyś na forum.
Gaz nie zostaje całkowicie odparowany- reduktor jeszcze zimny (niska sprawność) noi śmierdzi.
Z tym wiąze sie wieksze spalanie gazu.

No wiec jadąc dalej i rozgrzewając auto wszystko wraca do normy.

He, tyle tylko że sprawa sie rypła, bo zajeżdzam na stacje i tankuje i co.......
Palił mi 10L a teraz zjarał 15!!!
(a kolega któryś pisał że bedzie 1l wiecej)
No dodać trzeba jeszcze to że gazie zimowym wiecej spali.

No wiec takie mam wrazenia z odpalania na zimno na gazie.