Hamulce Lukas

Czy możliwe jest rozpoznać bez ściągania koła jakiego typu są hamulce? Moja Pipi jest z `94 r. i wszyscy mówią, że powinna już mieć hamulce Lukasa.

Poznasz też oczywiście po tym,że z tyłu są bębny-widać bez ściągania koła.No i po skuteczności
Pozdrawiam!

na zestawie wskaźników jest kontrolka zużycia wkładek hamulcowych.

Niektóre Polonezy z wtryskiem w 95 roku jeszcze nie miały hamulców LUCAS.
Hamulce te wprowadzili chyba razem z modelem ATU.

Wątpię żebyś miał Lucasy – pojawiły się dopiero dokładnie od 15 lutego 1995 r. na początku na zamówienie, jako opcja, a od połowy sierpnia tego samego roku już całkowicie seryjnie w wszystkich Poldkach.
Warto jeszcze pamiętać, że hamulce tarczowe starego typu od stycznia 1995 mają zmienione miejsce położenia przednich zacisków (zostały przeniesione przed oś – czyli lewy zacisk stał się teraz prawym i analogicznie prawy stał się lewym) , co zaowocowało wyraźnym zwiększeniem promienia zawracania – z wcześniejszych 10800 mm ma 9500 mm. Dla porównania wersja plus, wyposażona w lucasy i przekładnię ze wspomaganiem ma promień równy aż 10600 mm (i niestety tak jest – bardzo się zdziwiłem, że tam gdzie carówką bez problemu robiłem manewr zawracania, atu, które ma właśnie przekładnię japońską, już mi się to nie udaje) – winę za to ponosi badziewna, moim zdaniem, przekładnia ze swoimi wewnętrznymi ogranicznikami, bo już przekładnia ZF nie ma takich ograniczeń i daje się uzyskać pełny skręt (także w lucasach, w których zaciski są też umieszczone przed przednią osią), a skręt reguluje się tymi samymi śrubami opierającymi się o belkę zawieszenia co w układzie bez wspomagania.

Ja mam rocznik koniec 1995 cztery tarczowe heble a w przednich
zaciski z przodu i NIE mam lukasów
undefined

Janio – to się nie nadaje do WW. Poza tym pomyliłem pojęcia – „promień” to oczywiście średnica zawracania (promień powinien być dwa razy mniejszy); nie wiem czemu, ale przyjąłem sobie jakiś dziwny skrót myślowy – bo miałem na myśli „półokrąg zawracania”.

Okay – Janio i OLO - co do Waszych pytań:

Na wstępie, taka zamiana polega na przełożeniu całych kompletnych hamulców ze strony lewej na prawą i odwrotnie - trzeba też razem z zaciskami przełożyć płyty mocowania oprawy zacisku (jarzma) do zwrotnicy (otwory montażowe na jarzmo mają być przed osią) oraz samo jarzmo i osłony tarcz hamulcowych – dokupić tylko powinno się sztywne przewody hamulcowe, są krótsze). Więc cała zabawa polega na tym, żeby tylko zamienić kompletne heble stronami. Ale to niestety nie wystarczy, żeby już cieszyć się większym skrętem kół. Wyjaśnię to każdemu z Was osobno, bo macie inne zawieszenia..

Janio – zapomnij o tym w Brembosie – co z tego że przełożysz hebelki jak możliwość zwiększenia skrętu istnieje tylko dla wersji z szerokim zawieszeniem (głownie chodzi o belkę zawieszenia, ale przy wąskiej wersji możliwości skrętu są ograniczone przez niewielki rozstaw kół i mało miejsca pod nadkolami) i to też odpowiednio zmodyfikowanym (dodatkowe wsporniki w belce).
OLO - wcześniej, zarówno w wersji wąskiej jak i szerokiej (do grudnia 1994 r.) śruby regulacyjne ograniczające skręt kół znajdowały się w lewej podłużnicy, a w nowszych wersjach (od stycznia 1995 do końca produkcji) śruby znajdują się na dźwigni (ramieniu) przekładni kierowniczej i dźwigni wspornika dźwigni pośredniej – w maksymalnych położeniach opierają się o wsporniki umieszczone w poprzeczce (belce) przedniego zawieszenia. Więc jak się słusznie domyślacie nawet w wersji szerokiej belki do XII’94 były pozbawione tego właśnie wspornika i niestety nie da się wymienić samych ramion przekładni i wspornika dźwigni pośredniej (z odpowiednimi dodatkowymi ramionami mieszczącymi śruby regulacyjne), bo śruby nie będą miały się o co oprzeć. Konieczna jest więc wymiana tej belki lub dospawanie tych wsporników. Oczywiście stare śruby regulacyjne należy usunąć z podłużnic. Gdybyś chciał pozostać przy starym układzie regulacji to nie zwiększysz zbytnio skrętu – co najwyżej kilkanaście, może kilkadziesiąt cm (a tu jest mowa o 130 cm) na średnicy, jak nawet maksymalnie wkręcisz śruby.
Co do przekładni kierowniczych – to nie wydaje mi się żeby się różniły (nigdzie też o tym nie piszą) – wychylenie ramienia starej (i myślę także nowej) przekładni wynosi 44 stopnie, a maksymalny skręt w starej wersji (do XII 94 r.) wynosi 34 st. 30’ a od I 95 r. 42 st., więc te 44 stopnie to dość. Wydaje mi się, że problem z niemożliwością zwiększenia skrętu wynika z innej wartości kąta wyprzedzenia zwrotnicy, który wraz z wprowadzeniem zwiększonego skrętu kół został zwiększony z 4 st. 30’ do 5 st. 30’ – co oczywiście da się wyregulować, przez dołożenie podkładek regulacyjnych pod przednie (najdłuższe) ramię górnego wahacza lub też o niewielki kąt można to osiągnąć skracając długość drążków reakcyjnych przedniego zawieszenia. Oczywiście należy tą regulację przeprowadzić na odpowiednich przyrządach, a nie „na oko”.
Chętnie bym Wam pokazał jakie możliwości skrętu ma moja (no... teraz ojca ) carówka (dałem max skręt – z łatwością zawracam z na standardowe 3 razy tam gdzie inni się męczą dwa razy tyle) – niektórzy moi koledzy nie mogli się nadziwić jak mi się to udaje. Te nowsze (od 95 roku) szerokie zawiechy to dla mnie rewelacja.

rzep – masz samochód odmłodzony „rejestracyjnie” – po prostu Twoja bryka zanim wyjechała na ulicę długo czekała na swojego pierwszego właściciela w salonie i ostatecznie wyjechała pod koniec roku (a zresztą na jakiej podstawie twierdzisz, że masz auto z końca 95 roku? – bo jak mi wiadomo na dowodach rej, nie umieszcza się miesiąca produkcji, ale tylko rok i datę pierwszej rejestracji) – i taką datę przyjęto do rejestracji, więc tym się nie sugeruj. Jak masz stare hamulce tarczowe to na bank masz model wyprodukowany najdalej w sierpniu 1995 r.



[ wiadomość edytowana przez: Mrozek dnia 2003-01-14 02:02:56 ]

hmmm Mrozek to ja rozumiem ze mam lepszy promien skretu w fiacie po zmianie zawiechy na szersza

Pytałem się jak wygląda sprawa w Brembosie, bo tam mam wąskie zawieszenie, a nie w Dwójce.
W dWójce kompletne zawieszenie jest szerokie, a od lipca to nawet wspornik układu kierowniczego mam nowego typu, tzn. ze śrubą ograniczająca skręt kół (na poprzeczce zawiedzenia jest ogranicznik).
Zresztą - co tu gadać. Na Żeraniu szerokie zawieszenie można mieć za 150zł.
Serwo+pompa+zbiorniczek wyrównawczy (Lucas) - 40zł (nawet kupiłem sobie "na zapas" )

a co z tyłu siedzi,tarcze czy bębny?