[125p] Sprzęgło

Jasne ze masz taka szanse. Bedzie jeszcze wieksza jesli postarasz sie o nowe uszczelnienia - nie powinny kosztowac zbyt wiele a nie zaszkodzi je wymienic. No i przy okazji wymiana plynu bo to co masz juz nim nie jest

Są dwie metody.
Pierwsza najbardziej drastyczna, to wyjącie silnika, ale do tego potrzebna jest wyciągarka i jakiś hak, na którym można by ją zawiesić.

Druga metoda, to wyjącie skrzyni biegów, ale wymaga ona co najmniej kanału albo podnośnika.
Dla bardzo zdesperowanych mogę polecić wyjęcie akumulatora i postawienie poloneza na boku, ale wymaga to ze sześciu chłopa i kilka opon aby podeprzeć bok auta.

Ale dość żartów.
Najprościej jest zdemontować skrzynię biegów.

Jeżeli masz kanał albo najazd, to jest praktycznie po problemie.

A więc:
- wjeżdżasz na kanał,
- odłączasz akumulator,
- demontujesz dźwignię zmiany biegów (zdejmujesz tzw "mieszek" i cienkim śrubokrętem albo szpikulcem od dołu drążka, musisz wyjąc w dół pierścień zabezpieczający plastikowy i wyjąć cały drążek energicznym ruchem w górę)
- od spodu odkręcasz przegub elastyczny (metalowo - gumowy) wału napędowego (trzy śruby na klucz 19)
- odłączasz linkę szybkościomierza,
- odłączasz linkę sprzęgła,
- odłączasz przewody od wyłącznika światła wstecznego,
- odkręcasz rozrusznik (klucz 13) nie trzeba go wyciągać całkowicie,
- odkręcasz osłonę koła zamachowego na dole skrzyni przy misce olejowej,
- odkręcasz śruby mocujące skrzynię do silnika. Dwie od dołu z boku skrzyni i dwie od komory silnika na górze przy przegrodzie kabiny,
- odkręcasz tylny wspornik skrzyni biegów od podłużnic,
- przesuwasz skrzynię kilka centymetrów do tyłu aby wyszedł wałek sprzęgłowy z łożyska w kole zamachowym i skrzynia jest już nasza .

Teraz pora na odkręcenie docisku sprzęgła. Sześć śrub na klucz 13 i docisk razem z tarczą nasz.

Tarczę sprzęgła najlepiej jest montować mając stary wałek sprzęgłowy aby dokręcając docisk sprzęgła dokładnie wycentrować tarczę. Inaczej będziemy mieli kłopoty z zamontowaniem skrzyni, ponieważ będą problemy wsunięciem wałka sprzęgłowego skrzyni w łożysko.
Można to zrobić też jakimś gubym prętem na tzw "oko".
Gdy już przykręciliśmy docisk sprzęgła, zakładamy skrzynię biegów generalnie w kolejności odwrotnej niż demontaż.

Życzę powodzenia.

Jeżeli o czymś zapomniałem, to bardzo proszę dopisać.
Cięzko jest tak z głowy pisać technologię demontażu czegokolwiek, a nie chce mi się w tej chwili w celach dydaktycznych zwalać skrzyni

Zawsze wyjdzie jeszcze coś w praniu.


Dodam jeszcze od siebie tylko to, że warto byłoby wymieniać razem z tarczą i docisk i przy zdjęciu skrzyni zdemontować też koło zamachowei wymienić jeszcze uszczelniacz na wale korbowym i ewentualnie uszczelniacz i łożysko wałka sprzęgłowego skrzyni biegów. Ale to już jest wola właściciela auta.

Sprzęgło wymienia się, teoretycznie , dośc żadko, i nie warto oszczędzać kilka złotych na uszczelniacz tylko po to, aby za chwilę spowrotem zdejmować skrzynię biegów, bo pojawią sie wkrótce wycieki

SerU, muszę Cię zmartwić ale wał i koło zamachowe są wyważane niestety oddzielnie .
Ale nie zaszkodzi zamontowanie koła w takima samym położeniu względem wału korbowego

Uważam, że kolega Admirał ma dużo racji z tym ponadprogramowym wymienianiem uszczelniacza, łożyska itp.

Dodałbym jeszcze, iż warto jest odkręcić dolny dekiel skrzyni begów, wyczyścić szlam w środku (o ile jest) załozyć nową uszczelkę (powlekając go cieniutką warstewką silikonu) i zalać świeżym olejem - niekoniecznie Hipolem

No to Admirał ciekawostki piszesz z tym wyważaniem osobno wału korbowego i koła bo w takim układzie dlaczego po szlifie wału należy go wyważyć razem z...kołem? I dlaczego po odchudzeniu koła wyważa się je razem z...wałem? Co ciekawe prawie nikt tego nie robi (poza Chojnackim)...a efekty mogą byc opłakane. Ale każdy robi tak, jak uważa

OK. Admirał wszytko prawda 0+0=0. Ale nie mogę się z Tobą zgodzić, że nie wyważa sie wału po szlifie. Każdy porządny szlifierz robi taką operację. Poza tym w jednym ze swoich silników miałem wyważany wał razem z kołem i dodatkowo korbowody i miało to ogromny wpływ na trwałość silnika-zrobił ponad 200 tyś bez remontu a nie był traktowany ulgowo i jeździ u inngeo właściciela do tej pory. Pozostałe silniki wytrzymywały przy moim stylu jazdy maksymalnie 70 tyś km a jeden nie wytrzymał 40 Tyś. Nie sądzę żeby to był zbieg okoliczności. Dodam, że nigdy w serynyjm silniku polonezowskim nie robiłem remontu bo się po prostu do tego nie nadawały-w jednym pękł wał korbowy a w drugim tłok. Wyjątkeim jest moje obence 2.0 DOHC, które szykuje się na 3 rozbieranie właśnie z powodu spartaczenia roboty przez szlifierza ale to już inna historia.

Jak zachowuje sie zuzyte sprzęglo?

A jakie są objawy zużycia wycisku sprzęgła ?
Często gęsto przy włączaniu wstecznego nie obejdzie bez zgżytów, a przy wyłączonym silniku włącznie wstecznego graniczy niemal z cudem. Dodam że przy wciśnięciu sprzęgła przy pracującym silniku słychać dziwny "szum" (jakby było zużyte łożysko).

docisk objawia sie identycznie jak sprzęglo bo jest jego przyczyna

Cytat:

2003-05-23 18:21:12, Fazzi pisze: pod gorke auto zwalnia a obroty rosna...

Coś o tym wiem miałem niezłe problemy z forsowaniem wzniesień na starym sprzęgle Nic dziwnego po wymontowaniu tarcza była gładka jak pupcia niemowlęcia