Wysokie obroty biegu jałowego (omega A C20NE)

Mam taki problem. Autko pewnego razu po zgaszeniu i ponownym zapaleniu wskoczyło na wysokie obroty (na ucho 2000-3000obr/min normalnie jak w starym poldolocie na ssaniu) i tak zostało! Da się jechać normalnie ale jak na luz wrzuce to obroty sa wysokie! Próbowałem sprawdzić czego to może być wina:
-regulator obrotów biegu jałowego- wyczyściłem, sprawdziłem styki, później nawet rozebrałem i wyczyściłem i nic. pożyczyłem podobny tylko ciutke mniejszy i też to samo.
-szukałem nieszczelności (lewe powietrze) i tak na oko nic nie znalazłem
-czujnik temperatury-sprawdziłem,zmienia rezystancję razem z temperaturą więc sprawny
-linka gazu nie zablokowana (zatrzymuje sie na ograniczniku)

W końcu zrobiłem tak- zdjąłem przewód od zaworu biegu jałowego i zatkałem oba powstałe końce czyli ten do zaworu i od przepustnicy no i obroty spadły! Sprawdziłem ten wąż i jest dobry! po podłączeniu dalej to samo.
Mam uszkodzony TPS (ale byż uszkodzony od zawsze i jeździło) ale miałem pod ręką drugi więc go podłączyłem i obroty spadły! wiec se myśle że go tak zostawie. Ale jak silnik ostygł to po zapaleniu obroty znów są wysokie!
Już prawie zgłupiałem od tego wszystkiego! Nie wiem czego sie czepnąć... Czy komputer może przestawiać sie w jakiś tryb awaryjny i dawać takie obroty?
Mam gaz ale dzieje się to na gazie i na benzynie!
Jeśli ktoś domyśla się co to może być, proszę o pomoc!

Z opisu stawiam na niedomykajaca sie przepustnice
albo duzo lewego powietrza

tabaluga

Hehe jakoś udało mi się ustawić obroty Miałem przepustnice ze sprawnym czujnikiem położenia ale od silnika 2.4 (mój TPS jest zepsuty ale nie był nigdy podłączony i jeździła dobrze!). Podłączyłem ten sprawny tps i skręciłem go na minimum i obroty spadły! Po lekkim przekręceniu ośki potencjometru obroty znowu wskakują na wysokie więc unieruchomiłem ten potencjometr i razem z kablem przykleiłem gdzieś do wężyka przy silniku. I tak mam teraz 2 TPSy pod maską i prawidłowe obroty dzięki za odpowiedzi!

pozdrawiam

Cytat:

Moja teoria: Komp podaje zbyt bogatą mieszankę,sonda to wychwytuje i steruje regulatorem aby podał więcej powietrza lub na odwrót: daje za dużo powietrza i sonda po odczycie podaje więcej paliwa... Tylko nie wiem czego to może być wina i czy moja teoria jest poprawna. Pytanie: Co się dzieje gdy na rozgrzanym silniku odepnę kabel od czujnika temperatury? pozdrawiam

Jest troche inaczej sonda wychwytuje niewłaściwą mieszankę, tak ale sterowanie odbywa sie tylko dawką paliwa.
Dawka powietrza jest stała w pewnym sensie, moze inaczej komp nie ma wplywu na to jak on jest wielka on tylko rejestrują ją. (moze w tych autach gdzie jest TC dochodzi do sterowania powietrzem/przepustnica)

Auto przejdzie w tryb serwisowy.

Masz gas i pewnie masz emulator, stąd problemy z wychwyceniem co sie dzieje. Sprobuj go zdjac odczytaj błedy i po krzyku.

Dzięki za przybliżenie teorii. Dawno bym wymrygał sobie usterke ale ktoś unicestwił mi lampkę CHECK (pisałem w innym topicu) i szukam gdzie została odpięta. Poza tym nie mogę znaleźć tej kostki serwisowej żeby zwore zrobić (są tylko takie duże okrągłe).

Wynikałoby z tego, że zaworek od obrotów daje za dużo powietrza a komp na to "więcej benzyny". W takim razie co "rozkazuje" regulatorowi obrotów na otwarcie się ? (jak go zatkam to chodzi normalnie)

yenot ładna furka, identyko jak moja sprawdź może czujnik temperatury silnika...

Cytat:

2005-01-19 12:51:16, Randal_ pisze: Co się dzieje gdy na rozgrzanym silniku odepnę kabel od czujnika temperatury?

nic. na cieplym silniku odlaczenie czujnika powinno byc niezauwazalne (oprocz tego, ze powinien zaswiecic check)...

Troche odswieże bo temat wciąż mnie gnębi.

Jeżeli nie ma sondy lambda to czy może być to wina przepływomierza?
Czy przepływomierz sprawdza się jak napisali w instrukcji czy może jest inny sposób?

Dwa razy miałem coś takiego. Za pierwszym winna była zacinająca się przepustnica, a za drugim pęknięty przewód powietrzny między przepływomierzem a przepustnicą.